[实用新型]一种整体盒式离合制动双踏板集成单元

说明书

本实用新型公开了一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，属于汽车配件技术领域，其包括踏板盒、离合踏板总成和制动踏板总成，踏板盒包括安装端板和设置在安装端板一侧的踏板壳体，所述离合踏板总成和制动踏板总成均安装在所述踏板壳体上，离合踏板总成包括离合踏板臂和设置在离合踏板臂末端的离合踏板，制动踏板总成包括制动踏板臂和设置在制动踏板臂制动踏板，所述踏板壳体上设置有一根旋转轴，离合踏板臂的一端和制动踏板臂的一端均套置在所述旋转轴上，离合踏板臂和制动踏板臂共用一根所述旋转轴。本实用新型将离合和制动的相关结构集成为一体，整车安装简便，精度易于保证，控制省时省力。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种整体盒式离合制动双踏板集成单元。

背景技术

现有的离合和制动控制机构大多采用分离式结构，分离式需要安装两套控制机构，对于两套控制机构的装配，目前采用两种方式，一种是将零部件直接装配到驾驶室，对于主机厂装配来说，这种装配方式效率低下，且相关参数和间隙调整困难，精度难以控制，市场反馈问题较多，另一种是对于分离式控制机构进行小总成预安装，这种装配方式精度易于保证，但是由于采用两套控制机构，造价较高，且需要进行两次安装组件，效率较低。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

实用新型内容

为避免上述现有技术存在的不足之处，本实用新型提供了一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，用于汽车离合和制动控制。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，包括踏板盒、离合踏板总成和制动踏板总成，踏板盒包括安装端板和设置在安装端板一侧的踏板壳体，所述离合踏板总成和制动踏板总成均安装在所述踏板壳体上，离合踏板总成包括离合踏板臂和设置在离合踏板臂末端的离合踏板，制动踏板总成包括制动踏板臂和设置在制动踏板臂末端的制动踏板，所述踏板壳体上设置有一根旋转轴，离合踏板臂的一端和制动踏板臂的一端均套置在所述旋转轴上，离合踏板臂和制动踏板臂共用一根所述旋转轴。

所述踏板壳体上设置有用于安装所述旋转轴的定位凸块，定位凸块上设置有与旋转轴相适配的转孔，所述旋转轴与转孔之间设置有耐磨耐压塑料衬套。

所述集成单元还包括踏板臂回位机构，踏板臂回位机构包括离合踏板臂回位弹簧和制动踏板臂回位弹簧，且离合踏板臂回位弹簧和制动踏板臂回位弹簧均为拉簧，离合踏板臂回位弹簧的一端与离合踏板臂相连、另一端与踏板壳体相连，制动踏板臂回位弹簧的一端与制动踏板臂相连、另一端与踏板壳体相连。

所述集成单元还包括踏板臂初始位置限位机构，踏板臂初始位置限位机构包括离合踏板臂初始位置限位螺钉和制动踏板臂初始位置限位螺钉，所述离合踏板臂初始位置限位螺钉和制动踏板臂初始位置限位螺钉分别位于所述踏板壳体的前部两侧，离合踏板臂前部下端设置有与离合踏板臂初始位置限位螺钉相对的离合踏板臂限位柱，制动踏板臂前部下端设置有与制动踏板臂初始位置限位螺钉相对的制动踏板臂限位柱。

所述踏板壳体后部还设置有离合踏板最大行程限位螺钉。

所述集成单元还包括离合制动开关总成，所述离合制动开关总成包括离合开关、离合开关接头、制动开关、制动开关接头和自锁式线卡，所述离合和制动开关为汽车ECU提供巡航控制信号，制动开关还为汽车制动灯提供信号，离合开关接头和制动开关接头分别通过自锁式线卡固定在踏板壳体上。

所述集成单元还包括离合总泵和制动总泵，所述离合总泵包括用于推动离合总泵内活塞动作的离合推杆，离合推杆与离合踏板臂之间设置有离合推杆座，离合踏板臂与离合推杆座相铰接，离合推杆与离合推杆座之间设置有离合推杆调整螺钉，所述制动总泵包括用于推动制动总泵内活塞动作的制动推杆，制动推杆与制动踏板臂之间设置有制动推杆座，制动踏板臂与制动推杆座相铰接，制动推杆与制动推杆座之间设置有制动推杆调整螺钉，所述离合推杆调整螺钉的顶端和制动推杆调整螺钉的顶端均为橡胶材料。