[实用新型]一种适用于货车车厢变形边门的校正装置

说明书

本实用新型公开了一种适用于货车车厢变形边门的校正装置，包括第一部件和第二部件，在第一部件的一端设置有分叉口，以便于锁住变形压铁的端部；第二部件由支撑部和卡接部组成，支撑部的底端固定于第一部件的预设位置，可以对第一部件起到支撑作用；第二部件的卡接部可以插入车厢底部的横梁，起到固定作用，在操作人员通过第一部件向压铁施加压力的时候，可以有效的防止校正装置偏移，从而保证压铁的快速、准确落槽。使用该校正装置处理变形压铁速度快、工作效率高，大大降低了作业人员的劳动强度。在控制、校正边门压铁入槽的过程中不易反弹及脱落，保障了操作人员的人身安全。并且该校正装置携带方便，维修成本低，具有较高的实用性。

技术领域

本实用新型涉及车厢边门处理技术领域，特别是涉及一种适用于货车车厢变形边门的校正装置。

背景技术

电厂铁路专用线主要用来运输煤炭、粉煤灰等物料。根据发电量每年可接排3-4万节左右货车车厢。因货车车厢统一由铁路系统排计划调度，加之各地、各区域、各企业运输物料种类不同、装货方式不等原因，造成货车车厢边门变形故障率较高。车厢边门变形主要体现在边门压铁变形，压铁不能正常落槽，导致搭扣不能锁闭，造成边门无法正常关闭。在列检中发现车厢边门未锁紧的情况较多，车厢边门未锁紧时，车辆在运行过程中存在边门脱开的风险，给铁路运行安全带来重大隐患。

传统方式中，处理变形边门的整备作业方式为2人配合使用撬棍及铁锤对变形的压铁进行校正处理。特别是严重变形的车门，边门压铁入槽需要3人的配合反复校正、压制，方能完成关闭车门作业，处理时间一般需要10分钟左右，工作效率不高。在实际操作中，1节列车往往有4-5处变形边门需要集中处理，更是增加了列检作业人员的劳动强度，延长了正常排出卸空车的作业时间。并且，撬棍在控制变形压铁的施压的过程中容易脱落或折断，对作业人员构成了一定的安全隐患。

可见，如何提高压铁入槽的工作效率，降低人员作业过程中的人身安全风险，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于货车车厢变形边门的校正装置，可以提高压铁入槽的工作效率，降低人员作业过程中的人身安全风险。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种适用于货车车厢变形边门的校正装置，包括第一部件和第二部件；在所述第一部件的一端设置有分叉口；所述第二部件包括支撑部和卡接部；所述支撑部的底端固定于所述第一部件的预设位置。

可选的，所述第一部件为直径26毫米-30毫米的圆钢。

可选的，所述第一部件长度为1800毫米-2200毫米。

可选的，在所述第一部件距离顶端75毫米-85毫米处设置有分叉口。

可选的，所述分叉口的夹角为30度-75度。

可选的，所述预设位置为距离所述第一部件顶端140毫米-160毫米处。

可选的，在所述第一部件的预设位置处设置有凹孔。

可选的，所述第二部件为直径9毫米-11毫米的圆钢。

可选的，所述第二部件支撑部的长度大于所述第二部件卡接部的长度。

可选的，所述支撑部和所述卡接部的总长度为180毫米-220毫米。