[实用新型]用于空铁系统的车体减振装置

说明书

本实用新型公开了用于空铁系统的车体减振装置，包括轮毂、连接机构和驱动装置，在连接机构和车体之间设置有减振机构，减振机构包括承重盘、定位轴、导向轴、压板、减振板和伸缩件，承重盘的一端与连接机构连接；导向轴的一端与承重盘连接，导向轴的另一端依次活动贯穿压板和减振板后与螺母连接；定位轴的一端与压板固定连接，定位轴的另一端依次活动贯穿压板和减振板后与车体连接；伸缩件的一端与压板连接，伸缩件的另一端与减振板连接。通过本实用新型，减缓了车体受到的振动，降低车体振动幅度，保护了连接机构与车体之间的连接部位的质量、提高空铁运行的稳定性以及乘客乘坐空铁的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及空铁领域，具体涉及用于空铁系统的车体减振装置。

背景技术

交通拥堵已经成为制约城市发展的瓶颈，而城市化又是发展的必然趋势，为了解决这一矛盾，空铁应运而生。城市道桥日益增多，楼宇也日益密集，城市的路高架桥在利于车辆通行的同时，低桥下近地空间处于闲置状态。而空铁则能利用桥下近地空间建设，不会对现有交通系统造成影响，在低成本投入的前提下，还能增加一倍的交通流通能力，减缓交通拥堵。空铁与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。

空铁具有如下几大优势：

1、建设成本低：系统综合平均每公里工程造价在0.8-1亿元之间，是地铁造价的1/8～1/6；

2、工程建设快：建造施工简单快捷，整个系统建设周期半年～一年左右；

3、可拆卸移动：随着城市发展变化，可从现有线路便捷拆解转移至别处；

4、乘坐舒适视野开阔：人性化的大玻璃车厢，乘客享受先进舒适的乘车体验；

5、快捷高效便利：在拥挤的城市快速道路上方，空铁以50-80公里/小时左右的速度无声穿过；

6、适应任何天气：空铁车轮在封闭轨道中运行，不受恶劣天气或者地下积水的影响；

7、占地面积最小：空铁建设占地面积小，形象地说，只需要把马路边的路灯杆加粗，即可支起整个空铁；

8、适应特殊地质：地下泉水、硬质岩层等地铁无法施工的城区可适用空铁。

空铁系统中，车体的两端分别各通过一个连接机构以及轮毂与悬挂在空中的轨道连接，驱动装置驱动轮毂转动，继而带动车体沿着导轨移动。虽然用于支撑轮毂的导轨表面粗糙度低、表面质量高，同样的轮毂的表面粗糙度低，表面质量高；但导轨与轮毂接触面上始终会有一定粗糙度，并且当车体运行速度较大时，表面粗糙度的存在以及驱动装置的驱动时带来的振动，均会使车体、轮毂产生晃动，这不仅使连接机构与车体之间的连接部位的应力增大，损伤了连接机构与车体之间的连接部位的质量；还降低空铁运行的稳定性以及乘客乘坐空铁的舒适性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供用于空铁系统的车体减振装置，解决表面粗糙度的存在以及驱动装置的驱动时带来的振动，均会使车体、轮毂产生晃动，这不仅使连接机构与车体之间的连接部位的应力增大，损伤了连接机构与车体之间的连接部位的质量；还降低空铁运行的稳定性以及乘客乘坐空铁的舒适性。因此本实用新型在车体和连接机构之间设置减振机构，以在车体运行时，减缓车体受到的振动，降低车体振动幅度，以保护连接机构与车体之间的连接部位的质量、提高空铁运行的稳定性以及乘客乘坐空铁的舒适性。

本实用新型通过下述技术方案实现：

用于空铁系统的车体减振装置，包括轮毂、连接轮毂和车体的连接机构以及驱动轮毂转动的驱动装置，在所述连接机构和车体之间设置有减振机构，所述减振机构包括承重盘、定位轴、导向轴、压板、减振板和伸缩件，所述承重盘的一端与连接机构连接，所述压板和减振板互相平行，所述定位轴和导向轴的轴线均垂直于压板；