[实用新型]一种用于空铁的新型桁架轨道

说明书

本实用新型公开了一种用于空铁的新型桁架轨道，包括两根梁架和若干支撑墩柱，所述支撑墩柱的顶部均设有横板，两根梁架分别连接在横板的底部连接，并且两根梁架分别位于横板的轴线两侧，所述梁架的底部均设有横截面为矩形的轨道本体，轨道本体的底部设有用于悬挂空铁挂件的开口，所述横板的两侧还均设有凸边，并且凸边与梁架的侧壁连接，所述横板上还设有若干加强筋，加强筋一端与横板连接，另一端与梁架的底部连接，所述支撑墩柱的侧壁上还设有爬梯。本实用新型减少了轨道整体的重量，以便于运输，同时能够减少支撑墩柱之间的间距，节省施工成本。

技术领域

本实用新型涉及空中列车技术领域，具体涉及一种用于空铁的新型桁架轨道。

背景技术

随着时代的变迁，城市化进程不断加快，因此，城市规模迅速壮大。随着生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。因此，人们一直在寻找各种方式来解决日益增长的出行量的所带来的交通拥堵问题。由于空轨列车将地面交通移至空中，基于建设过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展。

第一条投入运营的空轨线路1984年在德国多特蒙德开通，一期总长1.05千米，连接多特蒙德大学的南北两个校区，当时耗资2400万马克。到2003年，当地共有两条线路投入运行，总长度为3.162千米。在计算机控制下，列车进出站的定位精度可以达到3厘米之内。空中列车采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里。按每小时40公里的速度计算，采用90秒正常发车间隔，运载量达每小时12000人次。据上海空列轨道技术有限公司项目专家介绍，空中列车的特点是低能耗、中等运量，对上海而言，比较适合郊区新城及专用运输联络线，考虑到空列的观光功能，开设滨江线也是不错的选择。

目前，大多数的空中列车采用的还是90年代的技术，通过电刷的方式获得电能，因此，现有的大多数的空铁轨道重量都较大，造成运输的不便，尤其是在偏远地区，给运输造成诸多不便，同时空铁轨道大多数都是安装在混泥土浇筑而成的Y型墩柱上，Y型墩柱通过悬挂点悬挂一定长度的轨道，由于轨道本身较重，因此墩柱之间的间距都设置的较小，这样造成地面空间的浪费，并且也增加了墩柱的投入数量，增加了施工成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足，目的在于提供一种用于空铁的新型桁架轨道，增大相邻两根支撑柱之间的距离，从而减少支撑柱的投入数量，节约施工成本。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种用于空铁的新型桁架轨道，包括两根梁架和若干支撑墩柱，所述支撑墩柱的顶部均设有横板，两根梁架分别连接在横板的底部连接，并且两根梁架分别位于横板的轴线两侧，所述梁架的底部均设有横截面为矩形的轨道本体，轨道本体的底部设有用于悬挂空铁挂件的开口。本实用新型采用梁架与轨道本体进行连接，在保证轨道本体强度不便的情况下减少了轨道本体的重量，并且横板相比传统的Y型墩柱，增大了可承载的重量，因此提高了每根支撑墩柱上能够承载的重量，从而增大了相邻两根支撑柱之间的建设距离，减少了支撑墩柱投入的总数量，因此减少了施工的成本。

进一步地，所述横板的两端均设有凸边，凸边与梁架的侧面连接。横板的两侧设置的凸边与梁架焊接，凸边能够增大横板对梁架的侧壁提供拉力，提高了横板与梁架之间的连接强度。