[实用新型]底盘总装配线

说明书

本实用新型公开了一种底盘总装配线，所述底盘总装配线包括：钢结构，所述钢结构包括第一段和第二段，所述第一段水平设置，所述第二段的一端与所述第二段相连，从所述第二段的一端向所述第二段的另一端，所述第二段向下倾斜设置，所述第二段的另一端适于与第一个轮胎装配工位对应；与多个工位一一对应的多个吊具，所述吊具可移动地设在所述钢结构上，所述吊具适于吊装底盘。根据本实用新型的底盘总装配线，通过设置钢结构和与多个工位一一对应的多个吊具，从而实现吊具和吊具夹持的车身可缓缓下降，便于底盘总装配线与下一个装配线(即轮胎装配工位)之间的衔接，满足轮胎的安装需求。

技术领域

本实用新型涉及车辆生产试验领域，具体而言，涉及一种底盘总装配线。

背景技术

车辆的总装配线中，底盘总装配线在底盘部分安装完毕之后将会转入轮胎安装的装配线时，需要将吊具和车身下降0.5米。相关技术中，轮胎安装的装配线前的工位采用防滑链挂靠的方式将吊具及车身下放0.5米，但是在一个工位内完成车身下降这个操作过程的坡度较大，存在防滑链失效的风险，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种底盘总装配线，所述底盘总装配线安全性高。

根据本实用新型的底盘总装配线包括：钢结构，所述钢结构包括第一段和第二段，所述第一段水平设置，所述第二段的一端与所述第二段相连，从所述第二段的一端向所述第二段的另一端，所述第二段向下倾斜设置，所述第二段的另一端适于与第一个轮胎装配工位对应；与多个工位一一对应的多个吊具，所述吊具可移动地设在所述钢结构上，所述吊具适于吊装底盘。

根据本实用新型实施例的底盘总装配线，通过设置钢结构和与多个工位一一对应的多个吊具，从而实现吊具和吊具夹持的车身可缓缓下降，便于底盘总装配线与下一个装配线(即轮胎装配工位)之间的衔接，满足轮胎的安装需求。

在本实用新型的中，所述第二段与水平线的夹角为α，其中α满足：1°≤α≤2°，在这个范围内，减小了底盘总装配线的坡度，可以使吊具的下降过程较平缓，可提高总装配线的安全性，且便于与轮胎装配工位配合。

进一步地，所述第二段与水平线的夹角为α，其中α满足：1°15′≤α≤1°30′，在这个范围内，减小了底盘总装配线的坡度，可以使吊具的下降过程更加平缓，可提高总装配线的安全性，且便于与轮胎装配工位配合以满足轮胎安装需求。

更进一步地，α＝1°11′，在这个值时可以以微小的角度缓慢将吊具的高度降低，使吊具的下降过程更加平缓，可提高总装配线的安全性，且便于与轮胎装配工位配合以满足轮胎安装需求。

在本实用新型中，在水平方向上，所述第二段的一端与所述第二段的另一端之间的距离为24米；在上下方向上，所述第二段的一端与所述第二段的另一端之间的距离为0.5米，从而可以缓慢地将吊具的高度降低，且可在第二段的一端向第二段的另一端的移动过程中实现了使吊具的高度下降了0.5米，且吊具的下降过程安全性更高。

进一步地，所述第二段适于对应四个工位，从而充分地利用第二段的空间，在第二段也可以对底盘进行装配，可提高装配的效率。

具体地，所述钢结构为工字钢，从而可以使钢结构具有较好的导向性，且结构更加牢固可靠。

在本实用新型中，底盘总装配线还包括吊具驱动装置，所述吊具驱动装置与所述吊具相连以驱动所述吊具相对所述钢结构移动，从而可以使吊具在钢结构上移动。

可选地，所述吊具驱动装置为电机，从而使吊具的移动更加自动化，且可提高底盘总装配线上的装配效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明