[实用新型]一种通用工艺转向架组件

说明书

本实用新型公开了一种通用工艺转向架组件，包括：移动底架和转向托架，所述转向托架包括横梁组件和摇枕组件，所述摇枕组件设置在横梁组件上方，所述横梁组件横置在移动底架中部，所述横梁组件四个角底部分别设置有导向套，所述移动底架上设置有延伸至导向套内的导向杆，所述横梁组件上部中间位置设置有下心盘，所述摇枕组件底部中间位置设置有与下心盘对应的上心盘，所述摇枕组件上部两端分别设置有指向上方的支撑柱，所述摇枕组件中设置有橡胶筒。通过上述方式，本实用新型通用工艺转向架组件，摇枕组件可以旋转，提升了车辆在调用过程中通过曲线的能力，并通过更换橡胶筒和支撑柱来适应各种车型底部结构，适用范围广泛，降低了使用成本。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆领域，特别是涉及一种通用工艺转向架组件。

背景技术

高速客车、城市轨道车辆、高速动车组中使用的转向架焊接型构架由侧梁、横梁、端梁等箱型结构焊接而成，整体形状成H型或日字型。在构架与车体间设置有承载车体的空气弹簧，称为二系悬挂。

根据产品的使用维护要求，对运行车辆进行组架大修，国内外已经有很多主机厂进行高速客车、高速动车组架大修，城市轨道交通也有专门的维保公司进行维修保养。在车辆进入维保单位后，首先需要将车体与转向架分开。这时需要工艺转向架充当被拆除的转向架来支撑车体，以便车体在工厂内部调动运转，并且工艺转向架需要一定的高度，以便人员在车体下进行作业，这样使的一般转向架无法直接进行使用。

由于高速客车、城市轨道车辆、高速动车组起步较晚，现在发展势头正快，目前阶段大批量车辆需要进入大修阶段。车辆进厂后需要大量的工艺转向架，现有工艺转向架通常做成简单的结构，或者在现在报废的转向架基础上进行改造，一般采用焊接构架，国内大部分单位采用这种结构，但是在后续其他型号的车辆不一定能适合，这时需要重新改造原有工艺转向架或者重新定做转向架，工艺转向架重约在4吨左右，面积约6平方米左右，这样造成的结果是工艺转向架数量增多，占用大量的场地，制作新工艺转向架成本与周期增大。近年来随着产品维修量不断的增加，为提高产品竞争力，如何降低产品的周转时间与生产成本是赢得订单的主要因素之一。

目前在工厂常用的工艺转向架是针对某一种车型订做，只考虑到目前的生产需求，并且只能在直线上运行，无法满足调车作业时要通过曲线的要求，在对其他车型进行作业时，又须进行改造或者重新进行订做，造成很大的资源空闲与浪费，使用效率低，不利于多品种车辆使用。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种通用工艺转向架组件，提升制作和操作便利性，方便车辆在调用过程中通过曲线，减少成本和存放场地。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种通用工艺转向架组件，包括：移动底架和转向托架，所述转向托架包括横梁组件和摇枕组件，所述摇枕组件设置在横梁组件上方，所述横梁组件横置在移动底架中部，所述横梁组件四个角底部分别设置有导向套，所述移动底架上设置有延伸至导向套内的导向杆，所述横梁组件上部中间位置设置有下心盘，所述摇枕组件底部中间位置设置有与下心盘对应的上心盘，所述摇枕组件上部两端分别设置有指向上方的支撑柱，所述摇枕组件中设置有橡胶筒。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述移动底架底部设置有两组轮对。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述支撑柱上部安置有支撑盘，所述支撑盘上设置有橡胶垫。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述横梁组件包括两条平行的第一横梁以及数条连接在两条第一横梁之间的第一纵梁，所述两条第一横梁中部上方设置有下心盘支撑板，所述下心盘采用螺栓固定在心下盘支撑板上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述下心盘与上心盘之间设置有磨耗板。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述两条第一横梁末端上方设置有下旁承支撑板，所述下旁承支撑板上设置有下旁承。