[实用新型]车门限位器

说明书

本实用新型涉及一种车门限位器，属于汽车配件技术领域，包括底座、扭杆弹簧机构、限位长臂和紧固件，其通过底座固定于靠近车身的车门板内侧，扭杆弹簧机构通过扭杆轴固定安装于底座上，限位长臂可转动的套装于扭杆轴上，套装于扭杆轴上的扭转弹簧的两端分别固定于底座和限位长臂上，紧固件将限位长臂限制在扭杆轴上，扭杆轴与车门板平行设置，限位长臂的转动方向与车门板开启方向一致。本实用新型采用扭杆弹簧机构代替传统的限位杆扭杆轴，增加了车门开启时的助力；该车门限位器省去了液压、气压、电器等辅助机构，结构简单，且稳定可靠，故障率低，维护方便。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种限位器，具体涉及一种结构简单、使用方便的带有扭杆弹簧机构的车门限位器，特别适用于装甲车车门限位。

背景技术

车门限位器在民用车上已经得到很广泛的应用，目前常见的限位方式为限位块接触式和限位杆支撑限位式。传统限位块接触式结构优点在于其结构简单、可靠性高，缺点是车门开闭过程中用力过猛容易致限位块变形，甚至破坏车身表面；限位杆支撑限位式分为气弹簧推杆式、机械推杆式、液压推杆式，其虽可以节省开启过程中的人力，但推杆式结构需要辅助开启装置，且结构复杂，安装空间要求严格，可靠性差。

军用装甲车车辆注重防护性能，车门结构相对于民用车门厚重很多，民用限位器无法直接适用于军用车辆。目前军用车辆大多采用简易限位块的形式进行车门限位，这种限位块在开启车门时没有助力功能，完全靠人力开启车门；车门开闭过程中用力过猛容易致限位块变形，甚至破坏车身表面；并且一旦有异物卡入简易限位块，可能会影响车门的开启角度。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单、使用方便的带有扭杆弹簧机构的车门限位器。

本实用新型的上述目的是由以下技术方案实现的：

一种车门限位器，其通过底座(1)固定于靠近车身(8)的车门板(6)内侧，包括扭杆弹簧机构(2)和限位长臂(3)，扭杆弹簧机构(2)通过扭杆轴(21)固定安装于底座(1)上，限位长臂(3)可转动的套装于扭杆轴(21)上，套装于扭杆轴(21)上的扭转弹簧(22)的两端分别固定于底座(1)和限位长臂(3)上，扭杆轴(21)与车门板(6)平行设置，限位长臂(3)的转动方向与车门板(6)开启方向一致。

上述车门限位器中，所述扭杆弹簧机构(2)还包括旋转轴套(23)，扭杆轴(21)的头部(211)为直径较大的圆柱形结构，扭杆轴(21)的尾部为直径较小的扭杆(212)，扭转弹簧(22)穿套在扭杆轴(21)的头部，旋转轴套(23)穿套在扭杆轴(21)的尾部扭杆(212)上。

上述车门限位器中，所述限位长臂(3)的臂体(31)一端设置轴套安装孔(32)，另一端设置有弧形卡槽(33)，臂体(31)通过轴套安装孔(32)可转动的套装在旋转轴套(23)上，弧形卡槽(33)用于在车门板(6)开启状态下接触车身(8)以实现限位。

上述车门限位器中，所述扭杆弹簧机构(2)还包括一紧固件(4)，紧固件(4)安装在扭杆轴(21)的扭杆(212)端部，且紧固件(4)的直径大于限位长臂(3)的轴套安装孔(32)的直径。

上述车门限位器中，所述紧固件(4)包括依次套装于扭杆轴(21)的扭杆上的平垫圈(41)、弹垫圈(42)和螺母(43)，平垫圈(41)直径大于限位长臂(3)的轴套安装孔(32)的直径尺寸。

上述车门限位器中，所述底座(1)包括支撑块(11)和安装座(12)，支撑块(11)垂向固定于安装座(12)的下侧，底座(1)的平面端为T字形结构，固定于车门板(6)内侧。

上述车门限位器中，所述安装座(12)上设有凹槽，扭杆轴(21)的头部端设置有与安装座(12)的凹槽相匹配的凸起，该凸起与凹槽过盈配合。