[实用新型]地铁用碳纤维复合材料端墙结构

说明书

本实用新型提供一种地铁用碳纤维复合材料端墙结构，包括端墙夹层结构、接地铜排、排水管、线槽安装吊、电器柜安装座和扎线杆，端墙夹层结构包括整体加强框、蜂窝夹芯、端墙嵌块、内蒙皮和外蒙皮，整体加强框、蜂窝夹芯、端墙嵌块均内置于内蒙皮和外蒙皮间，整体加强框采用一体化成型的帽型结构，整体加强框的两侧分别设有蜂窝夹芯，端墙嵌块设于蜂窝夹芯中，端墙嵌块设有螺纹孔，接地铜排通过胶铆连接在端墙夹层结构的内蒙皮一侧的上部；该种地铁用碳纤维复合材料端墙结构，可以充分发挥碳纤维复合材料比强度高、比模量大的特点，减重效果突出；采用整体化设计，简化了冗余的传统焊接结构，降低装配工作量。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁用碳纤维复合材料端墙结构。

背景技术

当前，轨道交通装备已成为中国技术、中国装备、中国制造一张靓丽的“名片”。随着国内外轨道交通领域的高速发展，轨道交通轻量化受到了越来越高的重视。轨道交通轻量化对于车辆减重、提速、降噪、降低能耗、提高乘坐舒适性等方面都具有特别重要的现实意义。

端墙位于地铁车体前后两端，与车身和底架形成封闭空间，用于相邻车体间贯通道的安装，以方便乘客穿行。此外，通过端墙上的线槽安装吊、电器柜安装座等小件也可用于车内多个电器的安装。现有端墙一般采用多个金属梁、型材及板材焊接而成的结构形式。该结构形式复杂，增加了装配工作量，同时也难以满足轨道交通轻量化的发展需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁用碳纤维复合材料端墙结构解决现有技术中存在的结构形式复杂，增加了装配工作量，同时也难以满足轨道交通轻量化的发展需求的问题。

针对上述问题，本实用新型提出了一种地铁用碳纤维复合材料端墙结构。考虑其使用功能及受力特点，充分发挥复合材料可设计性的优势，将端墙设计成整体化夹层结构。

实用新型目的之一，在保证结构强度、刚度的前提下，使用碳纤维复合材料和蜂窝夹芯材料，极大程度上满足了端墙结构的轻量化需求。

实用新型目的之二，利用碳纤维复合材料的可设计性，充分考虑端墙结构的受力特点，采用整体化设计的复合材料夹层结构，简化了传统的金属结构方案，减少了装配工作量。

本实用新型的技术解决方案是：

一种地铁用碳纤维复合材料端墙结构，包括端墙夹层结构、接地铜排、排水管、线槽安装吊、电器柜安装座和扎线杆，端墙夹层结构包括整体加强框、蜂窝夹芯、端墙嵌块、内蒙皮和外蒙皮，整体加强框、蜂窝夹芯、端墙嵌块均内置于内蒙皮和外蒙皮间，整体加强框采用一体化成型的帽型结构，整体加强框的两侧分别设有蜂窝夹芯，端墙嵌块设于蜂窝夹芯中，端墙嵌块设有螺纹孔，接地铜排通过胶铆连接在端墙夹层结构的内蒙皮一侧的上部，端墙夹层结构的外蒙皮一侧的两端分别设有排水管，线槽安装吊通过胶铆连接安装于端墙夹层结构的内蒙皮一侧的上部，电器柜安装座通过胶铆连接安装于端墙夹层结构的内蒙皮的一侧两端，扎线杆通过胶铆连接安装于端墙夹层结构的内蒙皮的一侧。

进一步地，接地铜排采用紫铜或黄铜。

进一步地，排水管采用0°、45°、90°的铺层比例为40：40：20的碳纤维复合材料。

进一步地，线槽安装吊采用0°、45°、90°的铺层比例为40：40：20的碳纤维复合材料。

进一步地，整体加强框采用0°、45°、90°的铺层比例为40：40：20的碳纤维复合材料。

进一步地，端墙嵌块采用0°、45°、90°的铺层比例为40：40：20的碳纤维复合材料。

进一步地，内蒙皮采用0°、45°、90°的铺层比例为40：40：20的碳纤维复合材料。

进一步地，外蒙皮采用0°、45°、90°的铺层比例为40：40：20的碳纤维复合材料。