[实用新型]一种能够判断车体水平程度的空铁结构

说明书

本实用新型公开了一种能够判断车体水平程度的空铁结构，包括呈流线型的车体、连接在车体顶部的挂件，所述车体表面设置向外凸出的凸出部，所述凸出部位于车体底部，所述凸出部内设置陀螺仪传感器，还包括控制器，所述陀螺仪传感器与控制器的输入端连接；还包括设置在车体前、后两端的止涡带，所述止涡带为在车体表面向内凹陷的弧形槽。本实用新型的目的在于提供一种能够判断车体水平程度的空铁结构，以解决现有技术中空铁水平程度无法判断问题，实现实时监控空铁运行过程中的水平程度目的。

技术领域

本实用新型涉及空铁领域，具体涉及一种能够判断车体水平程度的空铁结构。

背景技术

空铁，即悬挂式空中单轨交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。空铁是一种新型新能源公共交通，集城市快速公交(BRT)与地铁的优点于一身，具有缓解交通拥堵、载客效率高、成本低、建设周期短、不占用停车场、节能环保等众多优点。空铁的运行原理是由挂件通过将车体进行悬挂，通过挂件在上方的轨道内运动，从而带动空铁车体进行移动。因此空铁在工作过程中，其所有的载荷全部施加在挂件上，若是挂件与轨道之间的连接调整不到位，就会导致空铁发生水平方向上的倾斜。轻微的倾斜虽然在空铁直线运动时不会对乘客造成过多的干扰，但是在空铁转向或换向时，轻微的倾斜也会被放大，导致乘客乘坐感受不佳。而现有技术中的空铁都无法在第一时间准确的获知自身水平程度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够判断车体水平程度的空铁结构，以解决现有技术中空铁水平程度无法判断问题，实现实时监控空铁运行过程中的水平程度目的。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种能够判断车体水平程度的空铁结构，包括呈流线型的车体、连接在车体顶部的挂件，所述车体表面设置向外凸出的凸出部，所述凸出部位于车体底部，所述凸出部内设置陀螺仪传感器，还包括控制器，所述陀螺仪传感器与控制器的输入端连接；还包括设置在车体前、后两端的止涡带，所述止涡带为在车体表面向内凹陷的弧形槽。

针对现有技术中空铁运行过程中的水平程度无法进行判断问题，本实用新型提出一种能够判断车体水平程度的空铁结构，车体呈流线型，以降低空铁运行过程中的风阻，车体顶部连接挂件，用于将空铁悬挂在空中的轨道上。本实用新型在车体表面设置凸出部，凸出部位于车体底部，由于空铁是悬挂在空中轨道上进行运动的，因此其底面设置向外凸出的凸出部不会对正常的行驶带来干扰。凸出部内部设置陀螺仪传感器，由凸出部对陀螺仪传感器进行包覆与保护，避免陀螺仪传感器直接与外界接触，从而提高陀螺仪传感器的使用寿命与稳定。还包括控制器，控制器设置在车体的任意部位即可，用于接收陀螺仪传感器的信号，车体运行过程中，陀螺仪传感器实时的对水平程度进行监测，并将监测结果发送至控制器，经由控制器判断处理后，向外发出警示信号，或是直接将监测数据实时的向工作人员传输即可，控制器的输出端向外界合适的执行设备或是接收设备传输信号即可，因此在此不做限定，任何现有的用于接收信号的设备均可实现。本实用新型通过在凸出部内设置陀螺仪传感器，并通过控制器接收信号并进行发送，使得空铁车体在运行过程中，能够实时的监测自身的水平程度，使得工作人员能够在倾斜程度较大时及时的进行调整，从而解决了现有技术中空铁水平程度无法判断问题，实现实时监控空铁运行过程中的水平程度目的。此外，本实用新型还在车体前、后两端设置止涡带，车体在高速运行过程中，其前端和后端的位置容易产生沿车体周向分布的涡流带，该圈涡流会严重影响车体的横向整体稳定性、甚至造成车体的倾斜，使得本就在稳定性上不如地面轨道交通的空铁更加容易产生晃动。而本方案在车体前端与后端设置止涡带，通过凹陷的弧形槽，使得涡流在弧形槽处被破碎，无法形成连续的涡流圈，因此极大的提高了空铁运行中的稳定性，避免了车体两端形成涡流对车体稳定性的影响，降低车体倾斜的可能性。

优选的，所述控制器位于凸出部内。便于将控制器与陀螺仪传感器之间进行连接，同时也能够利用凸出部对控制器进行保护。