[实用新型]组合式摩托车车架

说明书

本实用新型涉及一种组合式摩托车车架，属于技术摩托车车架领域。组合式摩托车车架包括前车架、发动机托架及尾架，前车架为网状结构，前车架的一端设置有立管，前车架的另一端与发动机托架可拆卸的连接，尾架靠近前车架的与发动机托架连接的一端，尾架与前车架可拆卸的连接。该组合式摩托车车架，结构设计合理，在保证车架整体结构强度的情况下，采用组合式结构，便于拆卸与组装，前车架通过多根钢管焊接成网状结构，提高了前车架的纵向截面系数，在车辆高速行驶的时候，可以防止车架的挠性化趋势，有效降低车架断裂的风险，提高车辆的安全性，满足使用者的使用需求。

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架技术领域，具体而言，涉及一种组合式摩托车车架。

背景技术

现在的摩托车车架多为大梁式车架或者摇篮式车架。即用一根较大的钢管作为前后支撑，且现在的车价多为整体焊接，不可拆卸或者变动。

现有摩托车车架的缺点为：

1)由于只是靠一根或者两根大梁来支撑，其整体刚性较差，尤其是在车辆高速的情况下，车架的挠性化趋势更为明显，并且有断裂的危险，影响驾驶安全。

2)整体焊接的车架会是整个车价的焊接应力变形增大。整体焊接也使车辆的改款和改装难度增加。

3)整体式车架也导致整个车架的震动频率一致，不能很有效的消除震动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种组合式摩托车车架，在保证车架整体结构强度的情况下，采用组合式结构，结构设计合理，便于拆卸与组装，满足使用者的使用需求，使上述问题得到改善。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种组合式摩托车车架，包括前车架、发动机托架及尾架，所述前车架为网状结构，所述前车架的一端设置有立管，所述前车架的另一端与所述发动机托架可拆卸的连接，所述尾架靠近所述前车架的与所述发动机托架连接的一端，所述尾架与所述前车架可拆卸的连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述前车架包括两个车架连接组件，所述两个车架连接组件沿所述立管的轴向并排设置，所述两个车架连接组件分别位于所述立管的两端，所述车架连接组件包括两个沿所述立管的周向对称分布的连接管，所述连接管包括第一连接段和第二连接段，所述第一连接段的两端分别与所述立管和所述第二连接段连接，所述第二连接段相对于所述第一连接段折弯，所述两个连接管形成U形结构。

在本实用新型可选的实施例中，所述两个车架连接组件通过支撑组件连接，所述支撑组件分别位于所述两个车架连接组件之间，所述支撑组件的两端分别与所述两个车架连接组件连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述支撑组件包括立管支撑件和两个支撑组，所述立管支撑件分别与所述立管及所述车架连接组件连接，所述两个支撑组与所述两个车架连接组件一一对应，每个所述支撑组包括多根支撑管，相邻的两根所述支撑管之间具有夹角。

在本实用新型可选的实施例中，所述立管支撑件固定于所述立管的外表面，所述立管支撑件位于所述两个车架连接组件之间，所述立管支撑件分别与所述两个车架连接组件连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述立管包括第一端和第二端，所述第一端和所述第二端分别沿所述立管的轴向分布于所述立管的两端，所述第二连接段的远离所述第一连接段的一端设置有第三连接段，所述第三连接段相对于所述第二连接段折弯，所述第三连接段与所述第一连接段异面，所述第三连接段相对于所述第一连接段远离所述第一端。