[实用新型]破胎减速带

说明书

本实用新型提供一种破胎减速带，包括：控制盒(3)、依次串接并连接所述控制盒(3)的多个减速块(4)、沿所述减速块(4)的长度方向延伸并贯穿每一减速块(4)中部的转轴(5)、以及安装在所述转轴(5)上且对应每一减速块(4)设置的数个第一破胎针(61)与数个第二破胎针(62)；所述第一破胎针(61)与第二破胎针(62)在每一减速块(4)的长度方向上交替间隔设置，且相邻的第一破胎针(61)与第二破胎针(62)在每一减速块(4)的宽度方向上呈恒定夹角；通过控制盒(3)内的电机(31)带动所述转轴(5)转动能够带动所述第一破胎针(61)与第二破胎针(62)埋入所述减速块(4)的上表面以下或突出于所述减速块(4)上表面。

技术领域

本实用新型涉及道路交通执法设施领域，尤其涉及一种破胎减速带。

背景技术

减速带、破胎器等是交通警察经常使用的道路交通执法设施。

减速带是铺设在道路上强制车辆进行减速的设施。车辆通过减速带时有意或无意地减慢速度，可以明显降低来车速度，有助于预防交通事故的发生。

交通警察在执法时往往需要截停车辆，截停后被截停车辆一般会靠路边停放，执勤警察通常会要求被截停车辆熄火，有时会要求驾驶人交出车钥匙。如果被截停车辆没有什么问题，驾驶人一般都会配合停车接受检查，但如果被截停车辆存在违法行为或驾驶人的法制观念淡薄，驾驶人就可能不配合，停车后又抱着侥幸心理欲驾车逃窜，甚至在执勤警察盘问时突然点火逃跑，这时往往会造成执勤警察被车辆拖行或遭到车辆冲撞而受伤。为防备被截停车辆逃跑，防止冲撞事件发生，保障执勤警察的生命安全，执勤警察会采用破胎器等阻车工具。

当前，交通警察上路执勤时，往往需要携带减速带、破胎器等较多种类的道路交通执法设施以备不时之需，一方面较为繁琐，另一方面若漏带了减速带或破胎器而实际执勤时又需要使用减速带或破胎器，则会对执勤造成麻烦甚至存在发生事故的风险。另外，现有的减速带大多比较笨重，无法方便地铺设及收纳；现有的破胎器内一般仅设置有一组垂直于地面的多个破胎针，刺穿目标车辆轮胎的效果并不理想。

因此，有必要设计一种集成减速带功能与破胎功能的道路交通执法设施。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种破胎减速带，将减速带与破胎器集成于一体，减少了执勤交警需携带的装备数量，执勤交警可以根据实际需要使用单纯的减速带功能或同时使用减速带功能与破胎功能，既能够迫使目标车辆减速又能够快速有效地刺穿目标车辆轮胎，且结构紧凑、合理，便于使用与携带。

为实现上述目的，本实用新型提供一种破胎减速带，包括：控制盒、依次串接并连接所述控制盒的多个减速块、沿所述减速块的长度方向延伸并贯穿每一减速块中部的转轴、以及安装在所述转轴上且对应每一减速块设置的数个第一破胎针与数个第二破胎针；

所述控制盒内设有电机以带动所述转轴转动；

所述第一破胎针与第二破胎针在每一减速块的长度方向上交替间隔设置，且相邻的第一破胎针与第二破胎针在每一减速块的宽度方向上呈恒定夹角；

当所述电机带动所述转轴转动至第一终止位置并停机后，所述第一破胎针与第二破胎针均埋入所述减速块的上表面以下，所有减速块作减速带之用；

当所述电机带动所述转轴转动至第二终止位置并停机后，所述第一破胎针与第二破胎针均突出于所述减速块上表面，且所述第一破胎针朝向所述减速块的一侧倾斜，所述第二破胎针朝向所述减速块的另一侧倾斜；所有减速块作减速带之用，同时所有第一破胎针与第二破胎针作破胎之用。

所述破胎减速带还包括收放轮、以及一端固定于收放轮、另一端为自由端的牵引皮带；所述控制盒固定在所述牵引皮带的自由端；

所述转轴包括与减速块数量相等的多个转轴段，除最靠近所述电机的转轴段的首端可旋转地连接所述电机的输出轴外，任一转轴段的末端可旋转地连接与其相邻的转轴段的首端；