[实用新型]一种汽车底盘减震装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车底盘减震装置，包括转动轴和减震体组成，转动轴四周均设有减震体，且减震体用螺钉固定在减震体中，减震体内部设有减速弹簧，且减速弹簧嵌入设置在减震体中，减震体内部设有固定栓，且固定栓嵌入设置在减震体中，减速弹簧底部设有垫板，且垫板嵌入设置在减速弹簧中，底座上方设有伸缩杆，且伸缩杆焊接在底座中，并且设有多个，橡胶气垫内部为密闭空间，有弹性，会产生一个反作用力，且橡胶气垫数目为二，然后减速弹簧为螺旋状，利用弹簧的性能达到第二次减震，伸缩杆内部也设有弹性空间，当挤压时，内部的气体受到力的作用，有一个相对力可以达到第三次防震效果，而在每一块隔板处皆设有橡胶软接头。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车底盘减震装置。

背景技术

汽车在发明之初并非是这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动了它们的发展，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全球汽车产量8738万辆，如今私家车就达到了约1.5亿辆，因此，对汽车的要求越来越多。

但现有的汽车在使用时，对使用者来说并不舒适，因为防震效果不佳，而且基本上只有前座才设有防震装置，后座部位都没有，在震动的车内，会影响人的情绪与某些身体部位，也容易造成车祸。

所以，如何设计一种汽车底盘减震装置，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘减震装置，包括转动轴和减震体组成，所述转动轴四周均设有减震体，且所述减震体用螺钉固定在减震体中，所述转动轴左侧设有前轮轮轴，且所述前轮轮轴转动连接在转动轴中，所述转动轴右侧设有后轮轮轴，且所述后轮轮轴转动连接在转动轴中，所述转动轴两侧均设有轮胎，且所述轮胎用螺钉固定在转动轴中，所述前轮轮轴右侧设有主转动轴，且所述主转动轴转动连接在前轮轮轴中，所述后轮轮轴左侧设有从动轴，且所述从动轴转动连接在后轮轮轴中，所述从动轴右侧设有万向节，且所述万向节转动连接在从动轴中，所述前轮轮轴上方设有底座，且所述底座用螺钉固定在前轮轮轴中，所述减震体内部设有减速弹簧，且所述减速弹簧嵌入设置在减震体中，所述减震体内部设有固定栓，且所述固定栓嵌入设置在减震体中，所述减速弹簧底部设有垫板，且所述垫板嵌入设置在减速弹簧中。所述底座上方设有伸缩杆，且所述伸缩杆焊接在底座中。

进一步的，所述底座上方设有伸缩杆，且所述伸缩杆焊接在底座中。

进一步的，所述固定栓下方设有隔板，且所述隔板焊接设置在固定栓中。

进一步的，所述隔板下方设有橡胶软接头，且所述橡胶软接头紧密贴合在隔板中。

进一步的，所述伸缩杆表面设有橡胶气垫，且所述橡胶气垫嵌套设置在伸缩杆中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车底盘减震装置设置了减震体，减震体用螺钉固定在前轮轮轴与后轮轮轴上，并且设有多个，比现有的汽车多了后座部位的防震，当受到力的挤压时，橡胶气垫内部为密闭空间，有弹性，会产生一个反作用力，且橡胶气垫数目为二，达到双倍防震的效果，然后就是减速弹簧的设置，减速弹簧为螺旋状，利用弹簧的性能达到第二次减震，伸缩杆内部也设有弹性空间，当挤压时，内部的气体受到力的作用，有一个相对力可以达到第三次防震效果，而在每一块隔板处皆设有橡胶软接头，橡胶软接头的材质也可以达到减震的效果，而且也可以使隔板的摩擦力度减小，增加使用寿命，由此可见，该汽车底盘减震装置比现有的汽车减震效果更好，具有多重减震部分，整个减震体与前轮轮轴、后轮轮轴都是用螺丝固定，可拆卸，既方便，又实用，效果又好。