[实用新型]一种基于近红外光涂层的动车组车底除冰装置

说明书

本实用新型涉及轨道车辆除冰技术领域，尤其涉及基于近红外光涂层的动车组车底除冰装置，包括移动小车、第一剪叉式升降机构和第二剪叉式升降机构。该装置的第一剪叉式升降机构和第二剪叉式升降机构可以根据动车组车底的积雪积冰高度来调整整个装置的高度，利用近红外光光源向车底的积雪结冰部位照射近红外光，近红外光透过冰雪层照射到车底部件表面涂覆的近红外光涂层，由于涂层具有良好的光热转换效率，因此涂层表面迅速生热并将冰雪层底部快速融化，从而使冰雪层在人工敲打等外力作用下很容易从涂层表面脱落去除。本实用新型只需要融化涂层表面粘附的少量冰雪即可在人工敲打作用下将整个冰雪层全部去除，因此除冰效率很高而且能耗很低。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆除冰技术领域，尤其涉及基于近红外光涂层的动车组车底除冰装置。

背景技术

动车组在冰雪环境中高速运行时，车底尤其是转向架区域会粘附厚厚的冰雪层，当动车组累计运行4000km或者48h后，都需要进入检修库进行一次一级修，如果动车组积雪结冰，那么首先需要彻底去除动车组车底区域附着的冰雪层，以保证后续检修作业的正常进行。因此，开发快速高效的融雪除冰装置及方法对于动车组正常开展检修作业甚至保证动车组正常上线运行都具有重要的意义。

目前，动车组常用的融雪除冰方法包括：1)利用检修库内高于0℃的室温自然融冰，这种方法的缺点是融冰效率低、速度慢而且不可控；2)人工敲打除冰，作业人员用橡胶锤等工具直接敲打冰雪层进行除冰，其缺点是劳动强度大、效率低；3)高压(热)水冲洗除冰，作业人员用高压(热)水直接冲洗冰雪层进行除冰，其缺点是能耗大、作业环境差；4)热风除冰，将热风机组产生的热风通过送风装置以一定的速度喷向列车底部进行除冰，其主要缺点是热能利用率低、能耗高。针对上述缺点，现有技术中还提出了一种将列车底部空间封闭的快速热风融冰系统，包括临时封闭系统和热风循环系统，可实现只对列车底部封闭空间加热，具有融冰速度快、能耗低的优点。但这套系统较为庞大，运用维护成本较高，同时使用前的准备期较长，总体除冰效率并不高。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决现有的动车组车底除冰方法劳动强度大和除冰效率低的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种基于近红外光涂层的动车组车底除冰装置，包括移动小车、第一剪叉式升降机构和第二剪叉式升降机构，所述第一剪叉式升降机构安装于所述移动小车上，且所述第一剪叉式升降机构的上端设有第一工作台面，所述第一工作台面上设有第一安装槽，所述第二剪叉式升降机构通过第一安装槽安装于所述第一工作台面上，所述第二剪叉式升降机构的上端设有第二工作台面，所述第二工作台面上设有第二安装槽，所述近红外光光源通过所述第二安装槽安装于所述第二工作台面上。

其中，所述移动小车包括安装架、车轮和导向轮，所述安装架用于安装所述第一剪叉式升降机构，所述车轮的数量为多个，多个所述车轮安装于所述安装架上，用于实现所述移动小车的移动，所述导向轮设于所述安装架上，且所述导向轮水平设置。

其中，所述第一剪叉式升降机构包括两个第一剪叉单元，两个所述第一剪叉单元平行设置，每个所述第一剪叉单元又包括第一剪叉臂和第二剪叉臂，所述第一剪叉臂和第二剪叉臂交叉铰接设置，且第二剪叉臂设于所述第一剪叉臂的外侧，所述第二剪叉臂的下端与所述安装架铰接，上端与所述第一工作台面滑动连接，所述第一剪叉臂的上端与所述第一工作台面铰接，下端与所述安装架滑动连接。

其中，所述安装架的对应位置设有第一滑轨，所述第一工作台面的下表面设有第二滑轨，所述第一剪叉臂的下端设有与所述第一滑轨配合的第一滚轮，所述第二剪叉臂的上端设有与所述第二滑轨配合的第二滚轮。