[实用新型]大拱脚拱架

说明书

本实用新型公开了一种大拱脚拱架，包括拱架本体，所述拱架本体的外侧焊接有两个对称设置的拱脚架，且两个拱脚架的底部和拱架本体的底部处于同一水平面上，所述拱架本体的底部两侧均焊接有第一连接板，所述拱脚架的底部焊接有第二连接板，位于同一侧的第一连接板和第二连接板的底部安装有同一个支撑钢板，所述第一连接板的顶部四角和第二连接板的顶部四角均开设有第一螺栓孔，所述支撑钢板的顶部开设有八个第二螺栓孔。本实用新型结构简单，操作方便，能够对支撑钢板的位置进行调节，从而将支撑钢板安装在拱架本体和拱脚架上，增大了拱架本体与底部岩层的受力面积，从而减小拱架本体的沉降量。

技术领域

本实用新型涉及隧道支护施工装置技术领域，尤其涉及一种大拱脚拱架。

背景技术

高速铁路隧道工程建设中，由于初期支护采用型钢钢架配合锚喷结构较为普遍，一般初期支护结构中钢架与围岩接触面积小，在受到相同压力时沉降量较大，现有技术中，可以在拱架的底部通过螺栓来安装支撑钢板，这样能够在拱架受到相同围岩压力情况下，减少隧道初期支护沉降量，提高隧道安全性与稳定性，支撑钢板的面积大，比较笨重，所以不便于对支撑钢板进行定位，不便于将螺栓准确的安装在对应的位置，会影响支撑钢板的安装效率，因此我们提出了大拱脚拱架用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的大拱脚拱架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

大拱脚拱架，包括拱架本体，所述拱架本体的外侧焊接有两个对称设置的拱脚架，且两个拱脚架的底部和拱架本体的底部处于同一水平面上，所述拱架本体的底部两侧均焊接有第一连接板，所述拱脚架的底部焊接有第二连接板，位于同一侧的第一连接板和第二连接板的底部安装有同一个支撑钢板，所述第一连接板的顶部四角和第二连接板的顶部四角均开设有第一螺栓孔，所述支撑钢板的顶部开设有八个第二螺栓孔，第二螺栓孔与第一螺栓孔一一对应，第一螺栓孔和相对应的第二螺栓孔内螺纹安装有同一个螺栓。

优选的，所述支撑钢板的顶部固定安装有调节台，两个第二连接板位于两个调节台之间，且两个调节台位于两个第一连接板之间，所述调节台上开设有转动腔，所述转动腔内转动安装有转动齿轮，转动齿轮为中空结构，所述转动齿轮的内侧螺纹安装有丝杆，所述丝杠的两端均延伸至调节台的外侧并焊接有挡板，位于拱架本体同一侧的两个挡板相互远离的一侧均固定安装有防滑橡胶垫，位于拱架本体同一侧的两个防滑橡胶垫相互远离的一侧分别与第一连接板和第二连接板相互靠近的一侧相接触，所述调节台的顶部两侧均焊接有支架，位于同一个调节台上的两个支架相互靠近的一侧转动安装有同一个手轮，所述手轮的底部延伸至相对应的转动腔内并与转动齿轮相啮合。

优选的，所述支撑钢板的顶部设有调节槽，所述调节槽内滑动安装有限位杆，所述第二连接板上设有限位孔，所述限位杆的顶端贯穿限位孔并延伸至第二连接板的上方，所述限位杆上开设有轴销孔，所述轴销孔内卡装有限位销，所述限位销的底部与第二连接板的顶部相接触。

优选的，所述转动腔的顶部内壁上开设有矩形通孔，所述手轮的两侧分别与矩形通孔的两侧内壁滑动连接。

优选的，所述转动腔的两侧内壁上均开设有圆形通孔，所述丝杆的外侧与圆形通孔的侧壁不接触。

优选的，所述手轮的两侧均转动安装有转轴，位于同一个手轮上的两个转轴相互远离的一端分别与相对应的支架相焊接。

优选的，所述转动齿轮上设有螺纹孔，所述丝杠与相对应的螺纹孔螺纹连接。