[实用新型]商用车12挡机械式自动变速器

说明书

本实用新型公开了一种商用车12挡机械式自动变速器，其包括变速器本体、选换挡执行器、离合器执行器、中间轴制动器控制阀和副箱控制阀。所述变速器主、副箱采用双中间轴结构，无同步器，换挡轻便，结构紧凑。选换挡执行器采用电机驱动，噪音低，无污染，离合器执行器采用电控气动方式驱动，响应快，输出力大。中间轴制动器布置于变速器前壳体内部，与中间轴串联，结构简单可靠，制动力矩可通过调整摩擦片的数量调整。该变速器总成通过TCU综合控制，实现自动换挡功能，简化驾驶员操作，提高整车舒适性和燃油经济性。

技术领域

本实用新型属于汽车自动变速器技术领域，特别涉及一种商用车12挡机械式自动变速器。

背景技术

目前，国内的商用车匹配的变速器基本都是手动，手动变速器价格低、结构简单易制造、易维修，但是驾驶员的劳动强度较大，尤其是10挡以上的多挡变速器，需要频繁的踩下离合器再换挡，易产生疲劳影响行车安全。而自动变速器则简化了驾驶员的操作，同时模拟优秀驾驶员的操作，降低燃油消耗，提高传动系使用寿命。因此，匹配自动变速器是商用车技术发展的必然趋势。

机械式自动变速器(以下简称AMT)，是以手动变速器为基础，通过匹配选换挡执行器、离合器执行器，通过变速器控制单元(以下简称TCU)发出的控制命令，实现变速器自动选换档功能。AMT变速器具有传动效率高、结构简单、维修成本低等优势，适合在商用车领域大范围推广。在欧美市场，AMT的占有率已经达到了70％以上，但是在国内还处于刚刚起步阶段，因此大力发展AMT技术不仅有助于商用车技术提升，更为增强国内自主产品的国际竞争力提供了技术储备。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种商用车12挡机械式自动变速器，其主、副箱采用双中间轴结构，无同步器，换挡轻便，结构紧凑。选换挡执行器采用电机驱动，噪音低，无污染，离合器执行器采用电控气动方式驱动，响应快，输出力大。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种商用车12挡机械式自动变速器，其包括变速器本体、选换挡执行器、离合器执行器、中间轴制动器控制阀和副箱控制阀；

所述变速器本体包括壳体，以及布置在壳体内的一轴总成、二轴总成、左中间轴总成、右中间轴总成和副箱总成，所述左中间轴总成和右中间轴总成结构相同，并分别位于所述二轴总成的两侧，且所述左中间轴总成和右中间轴总成均与所述一轴总成齿轮啮合，所述左中间轴总成和右中间轴总成还均与二轴总成通过齿轮啮合；副箱总成与二轴总成通过太阳轮齿轮啮合；

所述选换挡执行器固定在变速器本体的上方，通过选换挡拨头与变速器本体的换挡拨叉连接，实现选换挡动作；

所述离合器执行器固定在变速器本体的下方，通过挺杆与离合器分离叉连接；顶杆推动离合器分离叉移动，起到杠杆的作用带动分离轴承在一轴总成上平移，实现离合器的分离与结合；

所述中间轴制动器控制阀通过支架固定在变速器本体的上方，副箱控制阀固定在变速器本体的副箱总成上方。

可选的，所述副箱控制阀固定在变速器本体的副箱气缸上，其进气口通过减压阀与变速器气管总成相连，出气口与副箱气缸对应气路相连。

可选的，所述商用车12挡机械式自动变速器还包括中间轴制动器，所述中间轴制动器布置在变速器本体前端，固定于变速器本体的前壳体上，中间轴制动器内的摩擦片与变速器本体的右中间轴总成的前端通过花键连接；所述中间轴制动器控制阀的进气口与变速器气管总成连接，出气口通过中间轴制动器气管与中间轴制动器前端连接。

可选的，所述商用车12挡机械式自动变速器还包括油泵，所述油泵布置在变速器本体前端，油泵的插销置于变速器本体的左中间轴总成的前端的销槽内，由所述左中间轴总成驱动工作，油泵下部的进油口与变速器本体内的过滤器通过进油管连接，油泵的出油口通过输油管与变速器本体内的强制润滑油管连接，以及通过中间轴制动器油管和中间轴制动器连接，为制动器的摩擦片提供冷却和润滑。