[实用新型]一种预制式浮置板的连接装置

说明书

本实用新型涉及一种预制式浮置板的连接装置，包括互相对接安装的浮置板，连接成一长条道床，相邻两块浮置板形成的道床中间为方形孔，两侧腰部为开口；所述浮置板的两侧面设置有凹槽，所述凹槽内安装槽钢，所述槽钢上开有圆孔，槽钢的内部安装有连接件，并通过长螺栓锁紧。本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过采用侧置强力式剪力铰，剪力铰传递剪力能力强、轨道平顺性好，隔振效果好，同时解决了相邻浮置板的安装空间问题，减少并解决了姿态误差和定位问题。

技术领域

本实用新型涉及连接装置技术领域，尤其是一种预制式浮置板的连接装置。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，车速不断提高引起的轨道系统的响应逐渐增大，单纯采用扣件或道床隔振垫来隔振已不能满足部分有特殊减振要求的地段。浮置板道床技术是现有最有效的轨道减振降噪技术之一，特别是在地铁和城市轻轨中，这种技术已经得到了广泛的应用，其适用于减振要求为16dB-25dB的路段。

但是，预制式浮置板为了方便安装，通常纵向长度都比较小。单独一块板的质量较小，就有可能导致轨道垂向位移过大，影响行车安全；同时，因为参振质量减少，浮置板的减振效果也会受到影响。因此，如何减小轨道垂向位移，增加参振质量、提高浮置板的减振效果成为亟需解决的问题。

在现有浮置道床结构中，剪力铰是在相邻浮置板之间传递剪力的结构的重要组成部分，可以分担钢轨在跨越板缝处所承受的剪力，使板协调变形。目前国内外大量使用的浮置板剪力铰形式分为上置式和中置式两种。但是现有技术方案中，在抗剪芯棒接触部位容易形成较高的接触应力集中，在工程应用中出现了抗剪芯棒断裂的问题。经实际运行测试发现，剪力铰芯棒的受力非常恶劣，原先的粗放式估算和不注重细节的设计会导致应力超标，必须进行精细化计算和细节设计。

现有的轨道系统中使用的剪力铰是由销轴和轴套两个部件组成，布置在两块道床板之间，将相邻浮置板在板缝处相连的装置，起着传递剪力、协调道床板变形的作用。剪力铰起到使相邻浮置板接头竖向位移平顺过渡、避免板头部位“错台”的作用,其安装质量直接影响到浮置板端部的使用寿命及列车的平稳。

现有剪力铰通常为上置式和中置式。

上置式剪力铰，安装在浮置板板端上表面，通过锚固件与板面固定，与浮置板有可靠的传力连接，方便施工易于调整更换，与浮置板表面连接需要额外突出的固定装置。

中置式剪力铰，位于浮置板端面中央位置，实现浮置板间的纵向连接。施工时先将剪力铰与浮置板的钢筋骨架绑扎在一起，浇注混凝土后与浮置板固定连成一体，无需额外设置固定结构。剪力铰的位置设计应根据施工工艺确定。

夹持式剪力铰，整体结构为上夹持件通过连接拉杆与下夹持件连接在一起，上夹持件需通过锚固件及紧固件与浮置板连接。可实现相邻浮置板间传递外部载荷，并分担钢轨在跨板缝处承受的剪力，达到相邻浮置板间协调变形的目的。其中连接拉杆设置在相邻浮置板板缝之间，使用过程中需保证板端与连接拉杆间有足够间隙以避免碰撞干涉。

现有技术存在以下缺点：

上置式剪力铰安装在浮置板板端上表面，需要额外凸出浮置板表面的固定装置，有碍浮置板表面的整体美观性，且在轨道检修及疏散时不便于人员通行；另外使用过程中与浮置板连接的部位易造成浮置板混凝土结构损坏。

中置式剪力铰浇注在浮置板中部，无外露的固定结构，但施工后难以从外部观察其材料工作状态、损伤、锈蚀情况，不易检修及更换。

夹持式剪力铰需要紧固件及锚固件与浮置板连接，使用过程中与浮置板连接的部位易造成浮置板混凝土结构损坏，部分板下部件不易更换，且需要保证浮置板板缝有足够的间隙以防止与连接拉杆的碰撞干涉，增加了施工难度。

实用新型内容