[实用新型]用于公路领域的车辆举升器

说明书

本实用新型公开一种用于公路领域的车辆举升器，举升小车的轮胎举升板横截面为钝角三角形，轮胎举升板的钝角处固设有一根支撑轮固定轴，在支撑轮固定轴的前、后端均分别转动配合有一个支撑轮；拉紧装置的数目为两个，该拉紧装置包括第一钢索和第二钢索，其中第一钢索一端与其中一个举升小车的支撑轮固定轴端头固定，该第一钢索的另外一端通过螺套螺杆组件与第二钢索的一端相连，而第二钢索的另一端固设有一个条形连接块。本举升器可以直接举升轮胎，举升高度很低就可以轻松地将移车器塞入两个举升小车之间的间隙；同时，悬架也跟随轮胎同步升高，这样就能避免悬架的高度升高过多，从而保证整车的重心不会升高过多。

技术领域

本实用新型属于交通领域，尤其涉及一种用于公路领域的车辆举升器。

背景技术

在交通运行或交通事故处理过程中，常常需要移动车辆。需要移动车辆时，很久以来一直都是先用千斤顶顶住悬架，待该悬架一侧的两个轮胎离地一定高度后，然后在每个轮胎下塞入一个自带车轮的移车器；待四个轮胎都支撑在一个移车器上以后，这样就将整车举升，以便后续移动车辆。

由于悬架与轮胎之间有减震弹簧连接，所以举升悬架时轮胎会在减震弹簧作用下有向下运动的趋势，故举升过程的前面大部分时间都是在举升悬架，而轮胎并未被举升；只有当悬架被举升较高高度(此时减震弹簧处于自由状态)以后，轮胎才开始离地，并且待轮胎离地高度继续增大达到一定高度后才能将移车器塞入下面。从上面的表述可以看出，现有通过千斤顶举升悬架来使轮胎离地的方式，由于需要将重量较大的悬架提升一定高度，不仅费时费力，而且悬架升高较高，导致整车的重心较高，从而可能会引发侧翻等安全事故，为此急需解决上述技术难题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种直接举升轮胎的车辆举升器，不仅举升效率高，而且举升后整车的高度较低。

本实用新型的技术方案如下：一种用于公路领域的车辆举升器，其特征在于：包括举升小车(A)和拉紧装置，其中举升小车(A)的轮胎举升板(1)为钢板，该轮胎举升板的横截面为钝角三角形，该轮胎举升板的钝角处固设有一根支撑轮固定轴(2)，在支撑轮固定轴(2)的前、后端均分别转动配合有一个支撑轮(3)，该支撑轮(3)的直径为40-80cm；所述轮胎举升板(1)最小的一个锐角为举升角(α)，该举升角的数值为10°-25°，而举升角处的轮胎举升板(1)顶面为举升面(1a)；所述轮胎举升板(1)位于举升角的一端为悬空端，该悬空端处于非工作状态时支撑在地面上，且举升角处的轮胎举升板(1)底面与地面之间形成支撑角(β)，该支撑角的数值在5°-10°；所述轮胎举升板(1)下方设有一个举升气囊(4)，该举升气囊固定在支撑钢板(5)的底板上，而支撑钢板(5)的前、后侧板位于所述轮胎举升板(1)和对应侧的支撑轮(3)之间，且支撑钢板(5)的前、后侧板均与所述支撑轮固定轴(2)的对应端转动配合；

所述举升小车(A)数目为两个，这两个举升小车对称设在轮胎(T)的两边，且两个举升小车(A)的举升面(1a)与轮胎(T)外圆面底部接触；每个所述举升小车(A)的举升气囊(4)均连接有一根进气管(6)，该进气管与三通进气阀(7)的出气口连通，且三通进气阀(7)的进气口通过气管与空压机(8)连通；

所述拉紧装置的数目为两个，并对称设在轮胎(T)的前、后侧，该拉紧装置包括第一钢索(9)和第二钢索(10)，其中：所述第一钢索(9)一端与其中一个举升小车(A)的支撑轮固定轴(2)端头固定，该第一钢索的另外一端通过螺套螺杆组件与所述第二钢索(10)的一端相连，而第二钢索(10)的另一端固设有一个条形连接块(11)；所述条形连接块(11)的长度方向均布有一组连接孔，其中一个连接孔空套在另外一个所述举升小车(A)的支撑轮固定轴(2)端头上。