[实用新型]一种转向架轮对防脱装置

说明书

本实用新型涉及一种转向架轮对防脱装置，包括吊板、托板，两块吊板上各设两安装孔，吊板固定在侧导框下端，托板由支承板与挡板组成，支承板与挡板焊接固定，支承板、吊板通过螺栓与侧导框固定连接，挡板为圆弧形板，挡板与圆锥滚动轴承同轴设置，且挡板的圆弧直径大于圆锥滚动轴承的外径。优点是：结构简单，检修、制造方便，拆装方便，吊运时能够有效的防止轮对与转向架分离，使用安全可靠。利用挡板实现托举保护圆锥滚动轴承的目的，进而防止吊运时轮对与转向架分离。

技术领域

本实用新型涉及一种转向架轮对防脱装置。

背景技术

滚动轴承铁路货车转向架，一部分采用圆柱式滚动轴承，安装在轴箱装置内，此结构称为有轴箱轴承装置，大部分新造货车主要采用密封式圆锥滚动轴承。圆锥滚动轴承两端带有密封装置，外圈上面为承载鞍，装在转向架侧架导框内，起载荷传递作用，轴承外面不再有轴箱体。因而这种结构称为“无轴箱轴承装置”，轴承装置分别安装在轮对两端。

目前，在吊运过程中防止货车转向架与轮对分离常采用两种方法：一种是有轴箱滚动轴承装置一般在侧架的导框下方钻螺丝孔，用螺栓安装一挡板，托住轴箱体，当轨道不平或踏面擦伤引起的振动可能使螺栓松动，脱落。无轴箱轴承滚动装置一般在侧架的导框内侧加工一个孔，从孔内安装挡键，挡键与轴承外圈间隙是保证转向架与轮轴组装尺寸的重要标准，间隙过小时，轨道不平或踏面擦伤引起的振动可能使挡键与轴承发生干涉，造成热轴或挡键磨损，破坏等情况，当间隙较大时，可能对铁路货车防脱性能产生影响。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单的转向架轮对防脱装置，在吊运过程中防止货车转向架与轮对分离。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种转向架轮对防脱装置，包括吊板、托板，两块吊板上各设两安装孔，吊板固定在侧导框下端，托板由支承板与挡板组成，支承板与挡板焊接固定，支承板、吊板通过螺栓与侧导框固定连接，挡板为圆弧形板，挡板与圆锥滚动轴承同轴设置，且挡板的圆弧直径大于圆锥滚动轴承的外径。

所述的挡板宽度是圆锥滚动轴承宽度的1/3～1/2。

所述的挡板与圆锥滚动轴承的最小间距D为15～20mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

转向架轮对防脱装置结构简单，检修、制造方便，拆装方便，吊运时能够有效的防止轮对与转向架分离，使用安全可靠。利用挡板实现托举保护圆锥滚动轴承的目的，进而防止吊运时轮对与转向架分离。

附图说明

图1是本实用新型的工作状态图。

图2是本实用新型的安装示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图中：1-防脱装置2-吊板3-托板4-支承板5-挡板6-侧导框7-圆锥滚动轴承。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

见图1-图3，一种转向架轮对防脱装置1，包括吊板2、托板3，两块吊板2上各设两安装孔，吊板2固定在与转向架固定的侧导框6下端，托板3由支承板4与挡板5组成，支承板4与挡板5焊接固定，支承板4、吊板2通过螺栓与侧导框6固定连接，挡板5为圆弧形板，挡板5与圆锥滚动轴承7同轴设置，且挡板5的圆弧直径大于圆锥滚动轴承7的外径。

其中，挡板5宽度是圆锥滚动轴承7宽度的1/3～1/2。挡板5与圆锥滚动轴承7的最小间距D为15～20mm。

实施例：

见图1-图3，转向架轮对防脱装置1由两吊板2、托板3组成，两块吊板2在中心线上相同位置各钻两孔，固定在侧架的侧导框6下端远离中心端，吊板2长度根据轴承与托板3的具体位置决定。密封式圆锥滚动轴承7外径与挡板5上表面的间隙D为15～20mm。托板3由支承板4与挡板5组成，支承板4上钻两孔，方向及位置与吊板2相同，挡板5为圆弧形板，圆弧直径大于圆锥滚动轴承7直径，宽度为圆锥滚动轴承7宽度的1/3。托板3通过2个螺栓紧固在两个吊板2上。当轮对检修需要分离时，只需将螺栓拆下即可。