[实用新型]一种轨道交通站台门控制系统

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通站台门控制系统，包含于轨道交通列车控制信号系统内，与信号系统内部连接；各轨道交通站台门的门机控制单元通过通讯总线和硬接线与所述信号系统进行安全直连。通过将站台门控制系统包含到列车自动控制信号系统内，使得站台门控制系统与信号系统之间可以直接通信，无需在两侧分别设置多余的继电器和开关，也无需进行两个系统间的协议转换，通信故障点更少、效率更高。并且可共享更多信号，无需限制于活动门关闭并锁紧、互锁解除等基础信号，从而使得列车和站台门之间能够更高效地联动，可适用于轨道交通无人驾驶等高要求运营模式。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通站台门控制技术。

背景技术

城市轨道交通站台屏蔽门设施在地铁中使用比较普遍，站台屏蔽门的作用为将地铁行车隧道与站台分隔。它具有提高站台安全性，阻挡列车进出站的活塞风的作用，而且由于它将站台与隧道隔离，车站的空调系统的冷气不易散发，从而减少车站环控系统的投资。

站台屏蔽门主要包括门体部分和控制部分。门体部分包括站台固定门和可开启的对应地铁车门的站台活动门。控制部分主要包括站台门电控系统，包括设置于列车站台的门机控制系统(DCU)、设置于站台设备房的中央监控系统(PSC)和电源系统等。

屏蔽门的每个活动门模块都有一个DCU门机控制系统，用于控制活动门的开启和关闭。DCU作为驱控一体控制单元，兼容高压DC110V以及低压DC24-48V直流无刷电机的驱动及控制。

中央控制系统(PSC)是一个对车站所有电子信号进行监视和控制的中心连接点，置于车站屏蔽门设备房中。PSC通过现场总线在线监视所有DCU、电源设备、控制设备的工作运行状况。监视各重要控制回路的动作状态；如PSL、列车自动控制信号系统、IBP盘、手动操作的开门、关门回路、红外装置等；逐条记录并存储列车自动控制信号系统发出的开门、关门命令以及向信号系统反馈的关闭并锁紧、互锁解除等信息。

现有的电控系统设置有与信号系统间的接口模块，并准确执行相关命令。通过设置与机电设备监控系统间的接口，可以将站台设备、设备房设备的状态信息、故障信息等上传至机电设备监控系统的数据处理设备，并可以与机电设备监控系统进行其它通讯功能。

现有技术中，由于站台门电控系统和列车自动控制信号系统分属于两个体系，站台门电控系统设置于屏蔽门设备房中，列车自动控制信号系统设置于信号机房中，两个系统间的信号传输只包括基础的列车开门信息、列车关门信息、活动门关闭并锁紧、互锁解除等信息。并且，为了保证两个系统之间信号传输的安全性，需要在站台门电控系统侧和信号系统侧分别设置继电器、旁路开关等元件，如图1和图2所示。本发明的发明人发现，现有的连通方式在硬件上增加了可能的故障点，从软件上增加了需要协议转换的环节，降低了系统整体通信效率。

随着轨道交通无人驾驶列车的推行，未来轨道交通列车将无驾驶员操作、站台无固定站务人员、车控室无固定人员，行车时间更快，对站台屏蔽门的要求更高，开关门反应速度更快，故障排除全自动化，不再有人工干涉。现有的站台门电控系统无法满足无人驾驶系统的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通站台门控制系统，将站台门控制系统与列车控制信号系统相融合，使得站台门控制系统与信号系统之间通信效率更高、相应速度更快。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种轨道交通站台门控制系统，包含于轨道交通列车自动控制信号系统内，与信号系统内部连接；

各轨道交通站台门的门机控制单元通过通讯总线和硬接线与信号系统进行安全直连。