[实用新型]电动致动器

说明书

一种电动致动器，包括用于产生驱动力的动力机构、输出装置、连接于动力机构及输出机构之间用于将动力机构产生的驱动力传递给输出装置的减速传动机构及电连接于动力机构用于控制动力机构的控制装置，所述电动致动器包括一同时收容所述输出装置、所述减速传动机构及所述控制装置的壳体，所述壳体中还设有一分隔装置，所述输出装置及所述减速传动机构设置于所述分隔装置的一侧，所述控制装置设置于所述分隔装置的另一侧从而利用所述分隔装置使得所述控制装置与所述输出装置及所述减速传动机构相隔离。本实用新型提供的电动致动器结构紧凑，并且通过设置分隔装置将所述控制装置和所述减速传动机构隔离开来，从而提高了致动器的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种电动致动器，尤其涉及一种应用于汽车的驻车锁止系统的电动致动器。

背景技术

随着电子控制在汽车中的广泛应用，越来越多的自动档汽车的驻车锁止系统采用电动制动器替代传统的手动换挡把杆，以便在驻车时将变速箱锁止。现有的驻车锁止致动器通常包括马达及相应的减速传递机构，如涡轮蜗杆、齿轮等，马达的控制器通常单独设计，然后通过线缆与马达连接。此种设计结构不够紧凑，占用空间较大。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种结构紧凑、操作方便的电动致动器。

一种电动致动器，包括用于产生驱动力的动力机构、输出装置、连接于动力机构及输出装置之间用于将动力机构产生的驱动力传递给输出装置的减速传动机构及电连接于动力机构用于控制动力机构的控制装置，所述电动致动器包括一同时收容所述输出装置、所述减速传动机构及所述控制装置的壳体，所述壳体中还设有一分隔装置，所述输出装置及所述减速传动机构设置于所述分隔装置的一侧，所述控制装置设置于所述分隔装置的另一侧从而利用所述分隔装置使得所述控制装置与所述输出装置及所述减速传动机构相隔离。

优选地，所述壳体包括相互扣合的上壳体和下壳体，所述下壳体的内表面凸设一分隔壁，所述分隔壁围合成一放置所述减速传动机构及所述输出装置的围合区，所述分隔装置包括分隔装置底壁和沿所述分隔装置底壁设置并垂直所述分隔装置底壁的分隔装置侧壁，所述分隔装置侧壁与所述分隔壁扣合而将所述减速传动机构及所述输出装置封闭在所述分隔装置及所述下壳体之间。

优选地，所述分隔壁的顶端边缘及所述分隔装置侧壁的抵端均设有台阶结构，所述分隔壁的台阶结构与所述分隔装置侧壁的台阶结构相互抵接且互补。

优选地，所述输出装置设有一紧急解锁结构，所述上壳体设有一开口对正所述紧急解锁结构，所述分隔装置设有一对正所述上壳体的开孔及所述输出装置的紧急解锁结构第一通孔。

优选地，所述分隔装置围绕所述第一通孔设有一环形凸缘，所述壳体环绕所述开孔设有一圆筒状的延伸部以及凸设于延伸部内壁的环形的隔挡部，所述环形凸缘伸入延伸部内，所述环形凸缘的末端抵顶所述隔挡部，所述环形凸缘的外壁面抵紧配所述延伸部的内壁面。

优选地，所述减速传动机构为一双联齿轮组，其包括第一齿轮、直径小于第一齿轮的第二齿轮及固定连接第一、第二齿轮的连接轴，所述分隔装置设有一供所述连接轴的一端穿出的第二通孔。

优选地，所述分隔装置围绕所述第二通孔具有多个同心且直径不同的环形凸起，第一齿轮的轴向端面设有若干与连接轴同轴设置的环形凹槽，所述环形凸起对应嵌入所述环形凹槽。

优选地，所述动力机构包括动力源和传动轴，所述动力源为一直流电机，所述传动轴为一与所述减速传动机构的第一齿轮啮合的蜗杆。

优选地，所述动力机构的动力源和传动轴均收容于所述壳体。

本实用新型提供的电动致动器结构紧凑，并且通过设置分隔装置将所述控制装置和所述减速传动机构隔离开来，从而提高了致动器的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施方式提供的用于电动驻车系统的电动致动器的分解结构示意图。