[实用新型]一种柔性单轨道岔梁阻尼支撑系统

说明书

本实用新型公开了一种柔性单轨道岔梁阻尼支撑系统，包括限位桩(4)、所述限位桩(4)包括U形座(403)，所述U形座(403)固定在柔性道岔梁的承载梁体上，其上端设有所述限位台(402)，所述限位台(402)中间设有限位桩头(401)，所述限位台(402)和所述限位桩头(401)之间形成两侧的U形槽结构，所述U形槽结构内设有限位模块(8)，所述限位桩头(401)两侧上下端对称设有所述阻尼模块(5)。本实用新型柔性单轨道岔梁阻尼支撑系统，通过限位模块及阻尼模块的配合使用，缓解冲击，吸收过车震动，防止道岔梁过度弯曲带来过大的集中应力，保障柔性道岔具有弯曲韧性。

技术领域

本实用新型属于轨道交通跨座式单轨道岔技术领域，更具体地，涉及一种柔性单轨道岔梁阻尼支撑系统。

背景技术

跨座式单轨道岔作为轨道交通中重要组成部分，对轨道交通运营的安全性、舒适性、高效性至关重要。而目前，在轨道交通跨座式单轨道岔领域中所设计、制造、应用的道岔类型主要包括关节型道岔和换梁型道岔，其中关节型道岔又包括折线式和可挠式，折线式关节型道岔在转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形，利用多段折线来拟合曲线，缺点是在关节结合处形成尖点，道岔线型不圆滑，列车行驶时会产生较大的冲击，尤其在高速行驶时；可挠式关节型道岔在转辙时各个关节道岔梁可以弯成曲线线形，关节间平滑过渡，缺点是各关节弯曲形成一条曲线的控制难度大，关节间会产生不协调，曲线圆滑度不容易保持。

上述关节型道岔各梁段之间通过横轴和竖轴构成的T形轴连接，相邻道岔梁梁段之间具有一定的水平方向和竖直方向上的转动自由度，在挠性变形时，相邻可挠式道岔梁梁段的可挠梁主体之间在水平方向发生适应性转动，此种方式对T形轴的受力性能要求很高，且无法应对过车振动对轴产生的疲劳载荷。关节型道岔与正线轨道梁之间通过竖轴连接，道岔改道偏转的同时道岔与正线轨道梁间会发生转动，此方式不适合作为整体可挠式道岔梁的固定方式。

因此，针对现有跨座式单轨道岔梁梁间连接固定方式的不足，需要设计一种可以兼具支撑固定、缓冲吸振、辅助限位功能的装置，才能满足柔性单轨道岔梁固定的需求，保障柔性道岔梁连接固定的可靠性。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种柔性单轨道岔梁阻尼支撑系统，通过定位柱和定位桩将柔性单轨道岔梁的端部固定在梁架上，使得连接固定的可靠性高；阻尼模块能缓解冲击，吸收过车震动，防止产生疲劳破坏。通过限位柱、限位模块及阻尼模块的配合使用，防止道岔梁过度弯曲带来过大的集中应力，保障柔性道岔具有良好的弯曲韧性，防止永久变形，保障柔性道岔梁的支撑固定可靠性及使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种柔性单轨道岔梁阻尼支撑系统，包括限位桩、所述限位桩包括U形座，所述U形座固定在柔性道岔梁的承载梁体上，其上端设有所述限位台，所述限位台中间设有限位桩头，所述限位台和所述限位桩头之间形成两侧的U形槽结构，用于放置柔性轨道梁两侧的侧板；

所述U形槽结构内设有限位模块，所述限位模块一端与所述限位台内表面连接，另一端与柔性道岔梁侧板的外侧面连接，用于防止柔性道岔梁过度弯曲造成过大的集中应力；

所述限位桩头两侧上下端对称设有所述阻尼模块，所述阻尼模块一端与所述柔性道岔梁侧板的内侧面连接，另一端与所述限位桩头的连接，用于缓解柔性道岔梁受到的瞬间冲击吸收过车振动。

进一步地，还包括固定装置，所述固定装置包括固定柱和固定桩，所述固定桩包括十字座、三角台阶、固定桩头，所述十字座固定在柔性道岔梁的承载梁体上，所述固定桩头设于柔性道岔梁中部空腔内，所述三角台阶设于所述十字座的上端，所述三角台阶为凸起结构，所述固定柱一端与固定梁连接，另一端与柔性道岔梁连接。

进一步地，所述柔性道岔梁上设有四个孔洞，所述固定梁上设有固定柱，所述固定柱的位置和数量与所述柔性道岔梁上的孔洞相匹配。