[实用新型]一种无需潜液泵和预冷的LNG加液机构

说明书

本实用新型介绍了一种无需潜液泵和预冷的LNG加液机构，包括储液罐，在储液罐内装有用于给车载气瓶加气的液化气；储液罐位于车载气瓶的上方，在储液罐底部分别连接有出液管和进液管，在出液管上安装有液相流量计和气动阀，在出液管的端部连接有加液枪，在进液管上安装有气相流量计，在进液管的端部连接有回气枪，在车载气瓶上设有气相口和液相口，气相口与回气枪相匹配，液相口与加液枪相匹配；在进液管上还连接有回液支管，回液支管的一端与进液管连通，回液支管的另一端与加液枪在预冷时连通；液相流量计、气相流量计和气动阀均与控制器相连。本实用新型没有预冷时间，就提升了LNG加注效率，降低了设备成本。

技术领域

本实用新型涉及液化天然气的加注技术，尤其是一种无需潜液泵和预冷的LNG加液机构，属于LNG快速加注技术领域。

背景技术

液化天然气（LNG）或液氢（H）作为一种清洁能源在当下被广泛应用，特别是在汽车领域，其特点是价格低，燃烧值高。很多能源公司在各大交通要道建起了天然气加气站。现目前，在用加液机给汽车加液的时候，需要经过两个流程，如图1所示：第一步，预冷：先将加气枪插到加气枪回流口上，此时在加液机上按预冷，加液机进入预冷流程，整个管路打开相应气动阀，LNG进入泵池。通过启动低温泵，将储罐里的LNG经过管道从泵池增压进入加液机，流经加液机流量计、气动阀、软管、加气枪，再从加液机回气口回到储罐。经过此循环将加液机内部的流量计，加液机进液、回气的管道进行预冷。当加液机流量计的温度达到设定温度（如-120℃）时，加液机提示预冷完成。第二步，加液：预冷完成后，将加气枪插到汽车上，再按下加液机上的加气键，此时对汽车进行加液并进行计量。

但是，现有的LNG加注方式都是通过潜液泵增压（1~1.2MPa左右）将LNG加入到车载气瓶的方式，且储罐距离加注的车辆距离相距较远，而低温的LNG每次在加注前都要预冷泵池、预冷管道、然后预冷加液机，因此每次预冷将耗费大量的时间，且每次预冷都将耗费一定量的液化天然气（LNG）转换成气体而过多的气体只能排放，造成运营商成本浪费。其设备成本与运营成本都很昂贵。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前在进行LNG加液时，需要通过潜液泵进行加注并且预冷时间较长，导致制作成本较高问题，而提供一种速度快、成本低的无需潜液泵和预冷的LNG加液机构。

本实用新型的技术方案：一种无需潜液泵和预冷的LNG加液机构，包括储液罐，在所述储液罐内装有用于给车载气瓶加气的液化气；其特征在于，所述储液罐位于车载气瓶的上方，在储液罐底部分别连接有出液管和进液管，在所述出液管上安装有液相流量计和气动阀，在出液管的端部连接有加液枪，在所述进液管上安装有气相流量计，在进液管的端部连接有回气枪，在所述车载气瓶上设有气相口和液相口，所述气相口与回气枪相匹配，所述液相口与加液枪相匹配；在所述进液管上还连接有回液支管，所述回液支管的一端与进液管连通，回液支管的另一端与加液枪在预冷时连通；所述的液相流量计、气相流量计和气动阀均与控制器相连，在控制器上设有操作面板，通过操作面板启动控制器并控制气动阀动作。

优化地，所述的出液管和进液管均为L型直管。

优化地，在所述出液管上安装有第一控制阀，在所述进液管上安装有第二控制阀。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的加液机构在加注LNG时，没有预冷时间，车辆随时到随时加，这样就提升了LNG加注效率。

2、由于本加液机构中没有泵增压，因此降低了设备成本。

3、提高了加液的精度，确保每辆车都能加入且每辆车都能加满。

附图说明

图1为现有技术中加液机构的结构示意图。

图2为本实用新型的加液机构结构示意图。