[实用新型]一种二级压力调节液压系统

说明书

本实用新型提供了一种二级压力调节液压系统，属于液压技术领域。它解决了现有的压力调节液压系统效率较低的问题。本二级压力调节液压系统，包括进油路、回油路、转向油路、执行油路以及能给转向油路和执行油路输送压力油的进油组件，执行油路和回油路之间设置有主溢流阀，液压系统还包括与执行油路相互连通的分支油路，分支油路通过卸荷阀联接回油路，卸荷阀的控制油路上连接有电磁阀，主溢流阀的设定压力大于卸荷阀的设定压力。本二级压力调节液压系统通过形成根据主溢流阀设定压力和卸压阀设定压力的二级压力工作方式，在动力系统怠速运转时，采用较低工作压力，减少对动力系统的负担，避免发动机憋压熄火。

技术领域

本实用新型属于液压技术领域，涉及一种二级压力调节液压系统。

背景技术

现有的内燃机叉车液压系统通常使用一个溢流阀控制整个液压系统的压力，在高压怠速的情况下，由于发动机提供的功率不足，导致容易出现憋压甚至熄火的情况。

为了解决高压怠速情况下，功率不足的问题，有公司设计开发了一种带优先和卸荷功能的叉车液压系统，并申请了中国专利【申请号201120042190.5；授权公告号CN201962040U】，该带优先和卸荷功能的叉车液压系统包括两个油泵、多路阀、负荷传感转向器、转向油缸、起升油缸、倾斜油缸等；多路阀为片式多路阀，包括优先阀、升降换向阀和倾斜换向阀。第一油泵输出的压力油，一部分通过多路阀中内置的优先阀的CF口优先分流到叉车的转向器，控制车体的转向；另一部分从优先阀的EF口与第二油泵输出的压力油合流后经起升换向阀、倾斜换向阀至叉车的起升油缸和倾斜油缸，以控制货叉的起升下降和前后倾动作。第二油泵输出口连通着多路阀的P2口，多路阀的口通过三通管分为两路，一路通过单向阀与油路连通，另一路连到卸荷阀入口和卸荷阀中内置的节流孔的入口，节流孔的出口与电磁阀的入口相通，卸荷阀和电磁阀的出口与回油口T连通。

上述叉车液压系统通过设置两个油泵，并在怠速工作通过卸荷阀直接对第二油泵进行卸荷，留下第一油泵带载工作，避免怠速时发动机扭矩不足导致熄火。但是，该叉车液压系统存在的问题在于，这种结构必须设置两个油泵，并且在怠速状态下第二油泵的液压油全部通过卸荷阀回油，只有第一油泵继续给执行机构供油工作效率较低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种二级压力调节液压系统，本实用新型解决的技术问题是如何实现通过设置两种工作压力来避免怠速熄火的同时提高工作效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种二级压力调节液压系统，包括进油路、回油路、转向油路、执行油路以及能给转向油路和执行油路输送压力油的进油组件，所述执行油路和回油路之间设置有主溢流阀，其特征在于，所述液压系统还包括与执行油路相互连通的分支油路，所述分支油路通过卸荷阀联接回油路，所述卸荷阀的控制油路上连接有电磁阀，所述主溢流阀的设定压力大于卸荷阀的设定压力。

本二级压力调节液压系统的工作原理是：当动力系统处于怠速状态时，电磁阀断电使卸荷阀处于卸荷状态，执行油路与分支油路连通并通过卸荷阀连通回油路，使得执行油路在卸荷阀的设定压力下工作，从而使执行机构在低压状态下工作，减轻对动力系统的负担，避免发动机熄火。

当动力系统处于高速状态下是，电磁阀通电使卸荷阀无法打开，执行油路通过主溢流阀连通回油路，使得执行油路在主溢流阀的设定压力下工作，从而使执行机构有更大的负载能力。

本二级压力调节液压系统通过设置主溢流阀和电磁阀控制的卸荷阀，使得执行机构能够在两种工作压力下工作，实现了二级压力控制。在动力系统怠速状态下，能避免发动机憋压熄火；动力系统高速运转时，能更好地发挥执行机构的性能。

在上述的二级压力调节液压系统中，所述液压系统还包括辅助进油路，所述辅助进油路与分支油路相连。通过设置辅助进油路，使得执行油路和辅助进油路的油液合流之后再以主溢流阀或者卸压阀的设定压力供给执行机构。