[实用新型]一种发电机调节器电路

说明书

本实用新型公开了一种发电机调节器电路，包括：磁场电流输出电路，该磁场电流输出电路耦接于磁场端F和搭铁端E之间；主控芯片U1，该主控芯片U1具有信号输出端，所述信号输出端与磁场电流输出电路耦接；转接电路，耦接于主控芯片U1的信号输出端与磁场电流输出电路之间，还耦接于另一台发电机的调节器电路。本实用新型的发电机调节器电路，通过转换电路的设置，便可以有效的实现将本台发电机的控制信号与另外一台发电机的控制信号整合，如此有效的保证了两台发电机的输出电压相同。

技术领域

本实用新型涉及一种发电机，更具体的说是涉及一种发电机调节器电路。

背景技术

汽车发电机是汽车内非常重要的一个部件，其一方面可以给汽车内部的各个电器供电，另一方面可以在汽车行驶的过程中给汽车电瓶供电，避免汽车电瓶电量不够导致车辆无法启动或是停车时，车内电器设备无法使用的问题。

由于环保和舒适度的要求，目前的配单发电机的汽车不能满足环保和高标准的指标，所以市场上需求用双发电机给同一负载供电的要求，然而两个独立的发电机，它的输出电压不能保障各项指标都相同，导致在运行过程中负载分配不均的现象，出现其中一个发电机过载，另一个发电机轻载的严重不合理现象。其中过载的发电机很容易烧毁。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种双发电机负载分配均匀的发电机调节器电路。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种发电机调节器电路，包括：

磁场电流输出电路，该磁场电流输出电路耦接于磁场端F和搭铁端E之间，以输出磁场电流到发电机内；

主控芯片U1，该主控芯片U1具有信号输出端，所述信号输出端与磁场电流输出电路耦接，以输出控制信号至磁场电流输出电路，控制磁场电流的输出；

转接电路，耦接于主控芯片U1的信号输出端与磁场电流输出电路之间，还耦接于另一台发电机的调节器电路，以接收主控芯片U1信号输出端和另一台发电机的调节器电路输出控制信号处理后输入到磁场电流输出电路以控制磁场电流的输出。

作为本实用新型的进一步改进，所述转接电路包括：

分流电路，该分流电路耦接于主控芯片U1的信号输出端，用以接收控制信号，并将控制信号分流成两路；

处理电路，耦接于分流电路和磁场电流输出电路，还耦接于另一台发电机的调节器电路，以接收分流电路输出的一路控制信号和另一台发电机的调节器电路输出的控制信号，将两个控制信号整合处理后输入到磁场电流输出电路内。

作为本实用新型的进一步改进，所述分流电路包括二极管D5和电阻R16，所述二极管D5的阳极耦接于主控芯片U1的信号输出端，阴极耦接于电阻R16的一端，所述电阻R16相对于二极管D5的另一端与处理电路耦接，还与另一台发电机的调节器电路耦接。

作为本实用新型的进一步改进，所述处理电路包括：

三极管Q7，该三极管Q7的集电极耦接于磁场电流输出电路，发射极耦接有电阻R31后耦接于电阻R16，还耦接有电阻R32后与三极管Q7的基极耦接；

三极管Q2b，该三极管Q2b的集电极耦接于三极管Q7的集电极，发射极接地，基极耦接有稳压管DW1后耦接有电阻R30后与电阻R16耦接；

三极管Q3b，该三极管Q3b的发射极接地，集电极耦接有电阻R33后耦接于三极管Q7的基极，基极耦接有电阻R35后耦接有电容C12后耦接于搭铁端E。

作为本实用新型的进一步改进，所述磁场电流输出电路包括：