[实用新型]一种船用分压式液压螺母

说明书

本实用新型公开了一种船用分压式液压螺母，包括液压螺母、分压螺母、液压油缸、活塞、橡胶密封环、分压垫块、第一密封圈、第二密封圈和进油口，所述液压螺母和分压螺母套装在同一个螺杆上，所述液压油缸的下端设有活塞，所述活塞与液压油缸之间设有橡胶密封环，所述橡胶密封环抵靠在活塞的内侧面，所述活塞的内侧面上开有空气槽，所述活塞上还设有将液压油缸和活塞密封连接的第二密封圈，所述液压油缸的上端设有分压垫块，所述分压垫块的上方设有第一密封圈，所述进油口与液压油缸相连通。本实用新型结构简单，拆卸方便，密封性好，液压螺母的承载力和摩擦力大，强度大，不易损坏，工作安全、高效、可靠，使用寿命长。

【技术领域】

本实用新型涉及机械配件的技术领域，特别涉及一种船用分压式液压螺母的技术领域。

【背景技术】

船舶中，舵杆与舵叶之间的连接方式主要有两种：法兰连接和椎体连接，椎体连接有可分为：有键椎体连接和无键椎体连接，其中无键椎体连接是利用舵杆同舵叶上部的铸钢件的锥形表面之间的摩擦力来传递扭矩，从而达到转舵的目的。为了使这两个椎体的表面之间有足够的摩擦力，则需要施加较高的压力，而最好的施加压力的方法就是液压螺母装配法。但现有的船用液压螺母，在高压油作用后，活塞和橡胶密封环之间不易分离，橡胶密封环容易受压变形被挤入活塞与活塞腔的间隙内，产生活塞被咬死的现象，严重时甚至会造成液压螺母的报废，影响液压螺母整体的使用寿命；且由于制造精度的影响，螺纹在高压下受力不是均匀分布在整个螺纹区间，一般在最前面的几个螺纹牙受力最大，导致液压螺母局部的螺纹牙极易产生剪断、压溃等损坏现象。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种船用分压式液压螺母，结构简单，拆卸方便，密封性好，液压螺母的承载力和摩擦力大，强度大，不易损坏，工作安全、高效、可靠，使用寿命长；通过液压螺母和分压螺母的相互配合，轴向力被反向分配到两部分，减轻对局部螺纹牙受力，避免产生剪断、压溃的损坏现象；通过在液压螺母和分压螺母的内壁设置弧线形弹头螺纹，增大了螺纹的表面积，提高了螺纹的受力面积和载荷能力，螺纹长度L属于长旋合长度，从螺纹长度上增加螺纹表面积，进一步提高螺纹的载荷能力；通过在活塞的内侧面上开设空气槽，在拆装过程中高压油卸压后活塞的内平面与橡胶密封环之间空气槽内进入空气，橡胶密封环易与活塞内侧面脱离，避免橡胶密封环挤入活塞与活塞腔的间隙内，从而有效避免活塞卡死及液压螺母报废的现象，延长液压螺母使用寿命；通过第一密封圈和第二密封圈保证液压螺母的密封性。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种船用分压式液压螺母，包括液压螺母、分压螺母、液压油缸、活塞、橡胶密封环、分压垫块、第一密封圈、第二密封圈和进油口，所述液压螺母和分压螺母套装在同一个螺杆上，所述液压螺母包括液压油缸、活塞、橡胶密封环、分压垫块、第一密封圈、第二密封圈和进油口，所述液压油缸的下端设有活塞，所述活塞与液压油缸之间设有橡胶密封环，所述橡胶密封环抵靠在活塞的内侧面，所述活塞的内侧面上开有空气槽，所述活塞上还设有将液压油缸和活塞密封连接的第二密封圈，所述液压油缸的上端设有分压垫块，所述分压垫块的上方设有第一密封圈，所述进油口与液压油缸相连通，所述液压螺母的内壁设有第一内螺纹，所述分压螺母的内壁设有第二内螺纹，所述第一内螺纹和第二内螺纹均为弹头螺纹。

作为优选，所述分压螺母的外侧壁上设有若干个盲孔。

作为优选，所述第一内螺纹和第二内螺纹的螺纹长度L均大于等于25倍螺距并小于等于50倍螺距。

作为优选，所述进油口上设有用于密封进油口的沉头螺塞。

作为优选，所述液压螺母和分压螺母的中心轴线相互重合。

作为优选，所述活塞内侧面的空气槽的槽截面形状为正三角形结构，所述空气槽的槽宽为1mm～2mm，所述空气槽在活塞内侧面上均匀分布。