[实用新型]一种稳定杆总成

说明书

本实用新型公开了一种稳定杆总成，其中，包括衬套本体、稳定杆和安装支架；所述衬套本体上设有安装孔，所述稳定杆穿过所述安装孔且与所述衬套本体硫化成一体结构；所述衬套本体的外周上设有凸起，所述安装支架为U形结构，且所述安装支架的内壁与所述凸起贴合；所述衬套本体内设置有内骨架。本实用新型提供的稳定杆总成能够防止稳定杆衬套在使用的过程中产生异响。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种稳定杆总成。

背景技术

稳定杆又称“防倾杆”，其中部安装在车体、副车架或悬架上，稳定杆端部连接在左右悬架或车体、副车架上。稳定杆用于抑制左右车轮在竖直方向上的反向运动。稳定杆衬套及其组件将稳定杆弹性连接在车体、副车架或悬架上，起到隔振的作用。稳定杆具有减小车身侧倾角，提高车辆行驶的稳定性。例如：当车辆转弯时，在离心力的作用下车体出现向外侧倾斜，外侧悬架压缩，内侧悬架拉伸，左右车轮相对车体出现反向的竖直运动，稳定杆将受力产生扭转，从而抑制左右车轮在竖直方向上的反向运动，同时已经产生反向运动的左右车轮通过稳定杆扭转积累的弹性势能迅速恢复至原始状态。

现有技术中有两种常用的稳定杆衬套，对于第一种稳定杆衬套：请参照图1至图3，图1为现有技术中公开的第一种稳定杆衬套的安装结构示意图；图2为现有技术中公开的第一种稳定杆衬套的轴测图；图3为现有技术公开的安装支架的结构示意图；其中，衬套本体1＇为一体结构，衬套本体1＇中部设有开口2＇，通过开口2＇把衬套本体1＇卡到稳定杆3＇上，并在稳定杆3＇上压装卡箍4＇，然后将安装支架5＇压到衬套本体1＇上，通过螺栓6＇将安装支架5＇固定到副车架7＇上。对于第二种稳定衬套：请参照图4，图4为现有技术中公开的卡箍与稳定杆的安装结构示意图；其中，在衬套本体(图中未示出)的内壁上设置一层特氟龙结构，在稳定杆1＂上增加卡箍2＂，衬套本体套设在卡箍2″的外周处。

现有技术中存在以下缺陷：

(1).对于第一种稳定杆衬套，由于衬套本体1＇为一体结构，且要通过开口2＇安装到稳定杆3＇上，衬套本体1＇只能为纯橡胶结构，其径向刚度小，稳定杆3＇工作时径向变形大会导致衬套本体1＇过早疲劳损坏，进而使稳定杆3＇和安装支架5＇运动发生干涉产生异响。

(2).对于第二种稳定杆衬套，特氟龙不耐磨久，长期使用后就会把特氟龙结构磨损，从而产生异响；此外，在稳定杆1＂上增加卡箍2＂，在稳定杆1＂产生轴向运动时，卡箍2＂与衬套本体产生撞击，容易产生异响并对衬套本体造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种稳定杆总成，以解决现有技术中的问题，它能够防止稳定杆衬套在使用的过程中产生异响。

本实用新型提供了一种稳定杆总成，其中，包括衬套本体、稳定杆和安装支架；

所述衬套本体上设有安装孔，所述稳定杆穿过所述安装孔且与所述衬套本体硫化成一体结构；

所述衬套本体的外周上设有凸起，所述安装支架为U形结构，且所述安装支架的内壁与所述凸起贴合；

所述衬套本体内设置有内骨架。

如上所述的稳定杆总成，其中，优选的是，所述衬套本体包括第一半衬套和第二半衬套，所述第一半衬套上设有凹陷的第一半圆柱面，所述第二半衬套上设有凹陷的第二半圆柱面；

所述第一半衬套与所述第二半衬套配合形成所述衬套本体，所述第一半圆柱面与所述第二半圆柱面配合形成所述安装孔。

如上所述的稳定杆总成，其中，优选的是，所述内骨架的个数为两个，两所述内骨架分别设置在所述第一半衬套和所述第二半衬套内。

如上所述的稳定杆总成，其中，优选的是，所述内骨架为弧形金属板。

如上所述的稳定杆总成，其中，优选的是，所述凸起的个数为两个。