[实用新型]一种便于分辨故障原因的汽车发电机调节器

说明书

本实用新型公开了一种便于分辨故障原因的汽车发电机调节器，包括调节器本体，所述调节器本体的上侧固定连接有B+连接槽和D+连接槽，所述调节器本体的正面开设有通孔，所述通孔位于B+连接槽和D+连接槽之间，所述通孔的内壁固定连接有F下碳刷，所述调节器本体的下侧固定连接有负极搭铁，所述调节器本体的正面固定连接有接头，所述接头内固定连接有D空槽和L端子，所述调节器本体的正面固定连接有散热器。该便于分辨故障原因的汽车发电机调节器，整机能够实现在外部s线路老化、断路时，发电机仍能够正常工作(发电电压不提高，避免误判)，充电指示灯正常熄灭，避免整机故障的误判，功能的关键是电压调节器更改了内部电路设计。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种便于分辨故障原因的汽车发电机调节器。

背景技术

车辆在长期使用及日常维护不足，或售后故障维修人员技能水平较低(包含对车辆线路进行错误改装)等情况存在时，都可能造成调节器s端子外部线束断路或线路异常导致的压降过大(调节器s端子的作用：发电机正常工作后，调节器直接通过s端子线路检测发电机向蓄电池的充电电压，从而实现了对发电机B+至蓄电池B+较粗线束状态的监控。因较粗线束的长度较长，为全车用电器进行供电，且作为整车线径最大线束增加了自身重量，导致震动的加大。由此产生虚接、老化、压降过大问题的几率很高。以上问题会导致蓄电池充电电压过低，长期无法达到饱和状态，同时也相当于增加了发电机的工作负荷)。部分车辆当调节器外部s线路断开后，具有充电指示灯点亮功能，以提醒用户及时进行检修(此时发电机发电电压存在提高左右或无变化两种情况)。当调节器外部s线路压降过大时(虚接、老化)，充电指示灯不进行点亮，发电机仅提高发电电压2V左右。

以上充电指示灯点亮或发电机发电电压提高(正常12.5-14.5V,提高电压后可能达到16.5V，此时均是发电机整机外围电路问题造成发电电压升高，如维修人员不能正确排除(或向用户正确说明)，可能会判定是发电机的质量问题

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于分辨故障原因的汽车发电机调节器，具备便于分辨故障原因的优点，解决了发电机整机外围电路问题造成发电电压升高时不便于排查故障原因的问题。

(二)技术方案

为实现上述便于分辨故障原因的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于分辨故障原因的汽车发电机调节器，包括调节器本体，所述调节器本体的上侧固定连接有B+连接槽和D+连接槽，所述调节器本体的正面开设有通孔，所述通孔位于B+连接槽和D+连接槽之间，所述通孔的内壁固定连接有F下碳刷，所述调节器本体的下侧固定连接有负极搭铁，所述调节器本体的正面固定连接有接头，所述接头内固定连接有D空槽和L端子，所述调节器本体的正面固定连接有散热器。

优选的，所述散热器包括安装板，所述安装板的表面固定连接有散热鳞片，所述散热鳞片的厚度为0.2毫米，且散热鳞片以1毫米为间距等距离排列在安装板的表面。

优选的，所述调节器本体内部的S端子为断开状态。

优选的，所述B+连接槽和D+连接槽形状相同，且B+连接槽与D+连接槽关于通孔的中线对称。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种便于分辨故障原因的汽车发电机调节器，具备以下有益效果：

该便于分辨故障原因的汽车发电机调节器，整机能够实现在外部s线路老化、断路时，发电机仍能够正常工作(发电电压不提高，避免误判)，充电指示灯正常熄灭，避免整机故障的误判，功能的关键是电压调节器更改了内部电路设计。

附图说明

图1为本实用新型正视图的结构示意图；

图2为本实用新型接头侧视图的结构示意图；