[实用新型]一种标准动车组电连接器插座组装用插孔送针器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动车组电连接器领域，尤其涉及一种电连接器插座组装用插孔送针器。

背景技术

在动车组以及其它分节式大型装备中，电连接器作为分节之间的电气连接和信号传递的基础元件，是构成一个完整系统所必须的部分。电连接器除了要满足一般的性能要求外，特别重要的要求是电连接器必须达到接触良好，工作可靠，维护方便，其工作可靠与否直接影响所属电气设备的正常工作，涉及整个系统的安危。

一般的电连接器在组装的时候依靠操作工手工安装，插孔在安装于安装板时不使用送针器，直接徒手硬性插接，这就容易造成插孔变形，中心发生偏移，导致电连接器接触不良，影响使用。

实用新型内容

为了解决现有电连接器组装过程中发生的插孔安装不够精准的问题，本实用新型提供一种标准动车组电连接器插座组装用插孔送针器，安装于插孔中使用，辅助其准确的安装于安装板中。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种标准动车组电连接器插座组装用插孔送针器，该送针器为一体式结构，所述送针器包括第一端面、取出端、过渡轴肩、导送轴、定位轴肩、插孔接触面以及第二端面，所述送针器内部结构为透气孔，所述导送轴侧面是倾斜的。

上述的一种标准动车组电连接器插座组装用插孔送针器，所述送针器内部的透气孔中空且通透，送针器装于插孔时，空气可以通过透气孔流通，避免发生因为气压增大导致送针器难以插入插孔的问题，第二端面处透气孔内径尺寸是第一端面处透气孔内径尺寸的2.5-3.5倍。

上述的一种标准动车组电连接器插座组装用插孔送针器，所述过渡轴肩处直径变化为原来的0.4-0.8倍，直径的变化利于插孔安装完成后取出送针器。

上述的一种标准动车组电连接器插座组装用插孔送针器，所述导送轴侧面是倾斜的，倾斜角度为5°-10°。

上述的一种标准动车组电连接器插座组装用插孔送针器，所述定位轴肩处的最大直径与插孔的外径一致。

上述的一种标准动车组电连接器插座组装用插孔送针器，所述插孔接触面的直径与插孔的内侧直径一致。

上述的一种标准动车组电连接器插座组装用插孔送针器，所述插孔接触面的母线长度是插孔的孔深的0.3-0.6倍。

本实用新型的有益效果是，本实用新型作为一个导送装置，能够辅助电连接器的插孔精准快速的插装于安装板上，不会发生中心偏移的情况，避免了由于插孔安装不到位，导致的电连接器接触不良，进而保证了整个电气设备的安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型在使用时的安装位的中心剖面图。

图中1—送针器，101—第一端面，102—取出端，103—过渡轴肩，104—导送轴，105—定位轴肩，106—插孔接触面，107—第二端面，108—透气孔，2—插孔，201—插孔环槽，202—插孔内侧，3—电缆。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

一种标准动车组电连接器插座组装用插孔送针器，该送针器1为一体式结构，所述送针器1包括第一端面101、取出端102、过渡轴肩103、导送轴104、定位轴肩105、插孔接触面106以及第二端面107，所述送针器1内部结构为透气孔108，中空并且通透，所述取出端102右侧为过渡轴肩103，该处轴径变为原来的0.6倍，用于插孔2安装完成后取出送针器1，所述导送轴104侧面是倾斜的，倾斜角度为5°，所述定位轴肩105处的最大直径c与插孔2的外径d一致，所述插孔接触面106的直径e与插孔2的内侧直径f一致，所述插孔接触面106的母线长度g是插孔2的孔深h的0.5倍。

本实用新型的工作方式是，如图2所示，该送针器1与压接有电缆3的插孔2组合使用，首先将送针器1装入插孔2，第二步，将插孔2装入安装板，安装板内齿落入插孔环槽201内会有“咔擦”声响，安装完成后，借助送针器的取出端102，将送针器1取出，继续进行下一个插孔的安装。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。