[实用新型]一种方钢型疏散平台钢梁

说明书

本实用新型公开了一种方钢型疏散平台钢梁，包括固定基座及固定在其上的方形钢管，所述固定基座的正中间开设有两个方形工艺孔，固定基座的四个角处分别开设有螺栓孔，所述方形钢管远离固定基座的部分设有圆形通孔，用于固定该疏散平台钢梁，所述方形钢管与固定基座之间存在倾斜夹角，该疏散平台钢梁表面采用镀锌工艺处理，能够防锈、防腐蚀。本实用新型采用方形钢管作为支撑梁，便于安装。固定基座的四个内角各设置一个椭圆形的螺栓孔，通过螺栓孔即可将固定基座进行固定，操作简单方便。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种方钢型疏散平台钢梁。

背景技术

随着经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。城市轨道交通作为城市交通系统的骨干，担负着很大部分的交通流量。地铁凭着它快速、准时、便捷、舒适等优点已经逐渐成为了解决这些城市交通问题的有效途径。几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集。这样的情况下，地铁的安全就显得格外突出，如果在乘坐地铁列车时遇到恐怖袭击、输电系统故障、输电电缆故障、发生火灾等事故时，为保证乘客在突发事件时能得到迅速、有序、高效地从区间隧道内组织乘客尽快疏散、消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡，设置畅通的疏散通道成为了解决上述问题的关键。

出现列车故障、火灾停在区间隧道内的情况是非常罕见的，是小概率事件，但带来的危害极大，极易造成群死群伤的严重后果，因此必须保证紧急情况下及时疏散乘客。而地铁客流量大、地铁隧道逃生条件差、逃生距离长、逃生途径少以及逃生时间短等影响因素造成地铁隧道必须采取措施来解决这些难题。如何科学、合理、设置畅通的疏散通道，安全、高效地组织区间乘客疏散，成为迫切需要研究的新课题。

国内地下隧道是否设置疏散通道，国内外地铁隧道也没有统一规定。在国外有设置疏散平台的，也有不设置的；自韩国大邱地铁发生火灾事故后，国内专家对区间隧道内设置疏散通道也提高到一个相当高的重视程度。在国内，已有一些城市（如广州、天津、苏州等）开始设置疏散平台。疏散平台在地铁建设中的作用至关重要。

早期的疏散平台一般使用混凝土或金属制作，由于混凝土和金属分别具有易被风化腐蚀、工作寿命短；施工周期长；维修保养费用高及易腐蚀生锈进而影响产品寿命和力学性能等缺点。目前，基本上已经被复合材料制作的疏散平台所取代。虽然现有的复合材料疏散平台具有重量轻、寿命长、绝缘性能好等优点，但还存在以下不足：现有的复合材料疏散平台安装较复杂，安装时往往需要分别在横梁和平面板上打孔，之后再使用螺栓连接，支撑梁横截面设计不合理导致原材料浪费等问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种方钢型疏散平台钢梁，通过螺栓即可将其快速固定，操作简单方便，还能节省材料，降低成本，具有防腐、防锈特点，增长产品的寿命，从而保障地铁紧急情况下的安全性和工程的效率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种方钢型疏散平台钢梁，包括固定基座及固定在其上的方形钢管，所述固定基座的正中间开设有两个方形工艺孔，固定基座的四个角处分别开设有螺栓孔，所述方形钢管远离固定基座的部分设有圆形通孔，用于固定该疏散平台钢梁，所述方形钢管与固定基座之间存在倾斜夹角，该疏散平台钢梁表面采用镀锌工艺处理，能够防锈、防腐蚀。

进一步，所述固定基座为矩形钢板，所述方形钢管为矩形钢管。

进一步，所述固定基座上的两个方形孔均为矩形孔，且矩形孔的长度方向与矩形钢板的宽度方向一致。

进一步，所述固定基座上的两个方形孔结构相同，且该两个方形孔以固定基座长度方向的中心线为轴对称布置。

进一步，所述固定基座上的两个方形孔与方形钢管的内部连通。

进一步，所述方形钢管上的圆形通孔设置在与矩形孔的长边平行的钢管面上。

进一步，所述固定基座与方形钢管之间的倾斜夹角α为60～90°。