[实用新型]一种车轮总成动平衡机定位夹具

说明书

本实用新型公开了一种车轮总成动平衡机定位夹具，包括：固定座、限位座和旋转手柄，固定座固定套设于旋转主轴上，限位座设有与旋转主轴插接的安装孔；限位座包括：贴合部和导向部，导向部固定于贴合部朝向轮辐一侧的固定面上，导向部的外壁用于与轮辐的中心孔插接，位于导向部外侧的部分固定面为贴合面，贴合面用于抵接轮辐的外侧面。本夹具的导向部与轮辐的中心孔插接后，轮辐的内侧壁与固定座相抵接，又通过导向部的贴合面与轮辐的外侧面相贴合，利用贴合面调整轮辐的固定角度，使车轮总成定位夹紧后旋转中心与旋转主轴的旋转中心重合，提高了动平衡监测的精度。

技术领域

本实用新型涉及一种车轮总成动平衡机定位夹具。

背景技术

车轮总成作为一个旋转件，由轮胎和车轮装配而成；因轮胎、车轮本身质量分布无法做到绝对均匀，导致车轮总成在旋转过程中各质点产生的离心力无法相互抵消，会引起整车振动、异响等问题。因此，在车轮总成装配到整车之前，需要对车轮总成进行动平衡，消除车轮总成本身不平衡量。目前，卡车行业常用动平衡机设备为卧式平衡机(旋转主轴为水平方向)。如图1所示为现有技术中的车轮总成动平衡机定位夹具100＇的示意图，该夹具100＇包括：固定座1＇、限位座2＇和旋转手柄3＇，固定座1＇固定在旋转主轴200＇上，旋转手柄3＇用于与旋转主轴200＇螺接；限位座2＇呈锥状，限位座2＇套设在旋转主轴200＇上，且位于固定座1＇和旋转手柄3＇之间。工作时，车轮总成300＇放置在旋转主轴200＇上，轮辐310＇的内侧平面与固定座1＇贴合，通过限位座2＇将轮辐310＇的中心孔311＇进行定位，通过旋转手柄3＇将限位座2＇和车轮总成300＇进行夹紧，然后旋转主轴200＇带动车轮总成300＇开始旋转进行动平衡检测。在动平衡检测过程中，车轮总成300＇的旋转中心与旋转主轴200＇的旋转中心重合度越高，动平衡检测值越准确。如图2所示，由于限位座2＇的外壁为锥面，而轮辐310＇的止口部位为平面，考虑车轮总成300＇本身自重，在夹紧时存在倾斜现象，通过锥面定位不能保证轮辐310＇平面与平衡机旋转主轴200＇轴线垂直，即车轮总成300＇旋转中心与旋转主轴200＇的旋转中心不重合，造成动平衡测量值失真。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮总成动平衡机定位夹具，保证车轮总成定位夹紧后旋转中心与旋转主轴的旋转中心重合，提高动平衡监测的精度。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种车轮总成动平衡机定位夹具，用于安装在动平衡机的旋转主轴上，对车轮总成进行定位，其中，所述车轮总成动平衡机定位夹具包括：固定座、限位座和旋转手柄，所述固定座固定套设于所述旋转主轴上，所述固定座用于与所述车轮总成的轮辐的内侧壁相抵接；所述限位座设有与所述旋转主轴插接的安装孔；所述限位座包括：贴合部和导向部，所述导向部固定于所述贴合部朝向所述轮辐一侧的固定面上，所述导向部的外壁用于与所述轮辐的中心孔插接，位于所述导向部外侧的部分所述固定面为贴合面，所述贴合面用于抵接所述轮辐的外侧面；所述旋转手柄用于与所述旋转主轴螺接，所述旋转手柄与所述贴合部远离所述导向部的一侧相抵接。

优选地，所述导向部呈环状，所述导向部与所述安装孔同心设置。

优选地，所述导向部的外壁远离所述贴合部的一端设有倾斜的导向面。

优选地，所述限位座还包括连接管，所述连接管固定于所述安装孔靠近所述导向部的一端的端面上，所述连接管的内径尺寸与所述安装孔的直径尺寸相同。

优选地，所述贴合部远离所述导向部的侧面上设有支撑部，所述支撑部远离所述贴合部的一端与所述旋转手柄相抵接。

优选地，所述限位座为一体成型。

优选地，所述旋转手柄包括：卡环和转臂，所述卡环的外壁上对称设有两个所述转臂，所述卡环与所述旋转主轴螺接。

本实用新型的有益效果在于：