[实用新型]一种汽车蓄电池CCA监测电路

说明书

本实用新型公开了一种汽车蓄电池CCA监测电路，其包括有单片机U1、通讯芯片U2、电源端RO、电源端RI、稳压器U3和运算放大器U17，电源端RO连接于PNP管T19的发射极，PNP管T19的基极连接于NPN管T7的集电极，PNP管T15的基极连接于NPN管T5的集电极，通讯芯片U2控制NPN管T7和NPN管T5的通断状态，单片机U1向MOS管Q3的栅极加载预设频率的方波信号，电阻R5和电阻R6连接点的电信号传输至单片机U1，电阻R9和电阻R10连接点的电信号传输至单片机U1，电阻RD7与电阻RD8连接点的电信号传输至电阻R99与电阻RH2的连接点，运算放大器U17对其输入的电信号进行放大后传输至单片机U1。本实用新型可实时监测汽车蓄电池状态、使用过程中简单方便、监测数据的准确性好且性能稳定可靠。

技术领域

本实用新型涉及蓄电池监测电路，尤其涉及一种汽车蓄电池CCA监测电路。

背景技术

目前，全世界几乎所有的汽车使用的电池都是铅酸电池，而铅酸电池往往最大的特点就是随着电池使用时间的推移电池会逐渐老化，当电池容量降低到他原本额定容量的80％的时候，电池的容量可能呈“跳水式”下降，这时尽管该电池可能仍然能够提供一定的能量，但随时可能报废。在国际国内的电池行业，都把80％的电池容量作为铅酸蓄电池的一个临界点，当电池容量降低到其原额定容量的80％的时候，这个电池就需要更换了。而对于普通的消费者来说，新电池容量什么时候到临界点不从得知，往往都是汽车点不起火才意识到电池坏了，或者有些消费者认为电池用上一两年就该直接换新的，甚至有时修理厂师傅为了能多卖电池故意告诉消费者电池坏了，这样一来消费者对电池的空白直接造成电池的浪费及生活上的麻烦。

现有技术中，需要通过手持设备对电池的放电检测来确定实际容量，从而判断电池健康状况。放电的原理在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电10秒左右，通过获取放电最大冷起动电流来判断电池好坏。由此可带来如下技术缺陷：首先，现有产品需要消费者每次拿手持设备自己测试才会获取电池的状态，如果不经常检测就无法知道电池什么时候会坏掉，其次，现有产品检测操作时必需打开引擎盖(如蓄电池安装在引擎旁边的)或电池盖(汽车安装蓄电池的其它地方)才能夹设备进行测试；再次，现有产品需要消费者自己先确定被测试的电池必须满充，由于测试原理是放电，如果测试对象已经部分放电，必然导致测量的结果电压值偏低，从而造成误判；此外，现有产品放电产生大量热量，往往设备外壳需要很大来散热，且设备只带了一个简单的LCD屏显示数据，对消费者可读性差且不易懂，而且现有检测产品因带有屏、按键包括设备外壳大导致成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种可实时监测汽车蓄电池状态、使用过程中简单方便、监测数据的准确性好、性能稳定可靠的汽车蓄电池CCA监测电路。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。