[实用新型]一种高低压EGR系统

说明书

本申请公开了一种高低压EGR系统，包括发动机、EGR冷却器、增压器、高压EGR管路、低压EGR管路、高压EGR阀和低压EGR阀，高压EGR管路的两端分别与出气管的涡轮机前和进气管的压气机后连通；EGR冷却器设置于高压EGR管路上；高压EGR阀设置于高压EGR管路上，且高压EGR阀的进口与EGR冷却器的出口连接；低压EGR管路的进口连接于高压EGR阀和EGR冷却器之间，低压EGR管路的出口连接于进气管的压气机前；低压EGR阀连接于低压EGR管路上。高压EGR管路和低压EGR管路共用一个EGR冷却器，通过高压EGR阀和低压EGR阀根据不同的发动机工况切换高压EGR循环和低压EGR循环，降低了成本。且低压EGR系统可以在发动机侧进行布置，不存在整车管路布置的影响，方便低压EGR系统的布置。

技术领域

本实用新型涉及发动机废气再循环技术领域，特别涉及一种高低压EGR系统。

背景技术

现有有效降低内燃机氮氧化物的主要技术为SCR和EGR技术，而EGR技术是将内燃机排出的废气引入到发动机内再次参与燃烧，起到降低氧气浓度和燃烧温度的作用，从而降低氮氧化物的生成。

现有EGR技术主要分为高压EGR技术和低压EGR技术，高压EGR技术是从发动机增压器涡轮机前取废气，废气经过EGR冷却器、EGR阀等部件回到发动机进气管，与新鲜进气混合；低压EGR技术从发动机增压器涡轮机后，一般是从后处理后取废气，废气经过EGR冷却器、EGR阀等部件回到发动机压气机前与新鲜进气混合。

通常一部车辆上单独设置有高压EGR系统和低压EGR系统，但是，两套EGR系统针对不同的发动机工况运行，高压EGR系统工作时，而低压EGR系统闲置，虽然能够实现不同的功能，但是造成成本较高。且由于低压EGR需要在增压器涡轮机后的后处理之后引入废气，在管路布置上受发动机和整车布置影响，较难实现，并且低压EGR技术管路较长，导致发动机瞬态响应时间较长，难以满足日益严格的排放法规需求。

综上所述，如何解决现有EGR系统的成本较高，低压EGR系统布置困难的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种高低压EGR系统，以降低成本，且方便低压EGR系统的布置。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种高低压EGR系统，包括发动机、EGR冷却器和增压器，所述增压器的涡轮机设置于所述发动机的出气管中，所述增压器的压气机设置于所述发动机的进气管中；

还包括高压EGR管路、低压EGR管路、高压EGR阀和低压EGR阀，所述高压EGR管路的两端分别与所述出气管的涡轮机前和所述进气管的压气机后连通；

所述EGR冷却器设置于所述高压EGR管路上；

所述高压EGR阀设置于所述高压EGR管路上，且所述高压EGR阀的进口与所述EGR冷却器的出口连接；

所述低压EGR管路的进口连接于所述高压EGR阀和所述EGR冷却器之间，所述低压EGR管路的出口连接于所述进气管的压气机前；

所述低压EGR阀连接于所述低压EGR管路上。

优选地，在上述的高低压EGR系统中，还包括设置于所述高压EGR管路或所述低压EGR管路上且位于所述压气机的进口前的颗粒捕集装置。

优选地，在上述的高低压EGR系统中，所述颗粒捕集装置设置于所述高压EGR管路上，且所述颗粒捕集装置的出口与所述EGR冷却器的进口连接。

优选地，在上述的高低压EGR系统中，所述颗粒捕集装置为DPF壁流式颗粒捕集器或金属半流通式颗粒捕集器。

优选地，在上述的高低压EGR系统中，还包括设置于进气管的压气机后的中冷器。