[实用新型]一种空压机单元车

说明书

本实用新型公开了一种空压机单元车，包括车体，所述车体内安装有空压机，所述空压机包括油气分离筒，所述油气分离筒上设有向外部供气的供气管路，所述空压机连接驱动机构，同时所述空压机由控制系统进行控制。本实用新型所述的空压机单元车能给大型空压机提供足够的安装空间，可采用超大型空压机，产生超大流量的压缩空气，再经由供气管路对泡沫消防车进行供气，可以大大提高一次性喷射的灭火剂量，解决了传统灭火系统压缩空气泡沫喷射量有限的问题，可满足大型B类火灾的使用要求；本实用新型还配置有控制系统，消防员只需要在控制系统输入指令，即可对空压机的出气压力、出气量进行多档调节，满足灭火救灾中不同情况的使用要求。

技术领域

本实用新型涉及消防器械领域，特别是一种空压机单元车。

背景技术

压缩空气泡沫系统(英文名Compressed Air Foam System，简称为CAFS系统，以下使用简称)，最早出现于20世纪30年代的德国，于20世纪80年代在美国达到实用阶段，开始装备消防部队。普通的泡沫灭火系统，泡沫混合液与空气的混合并形成泡沫，一般是在泡沫枪、炮喷出泡沫混合液时吸入空气完成的，属负压式。CAFS系统的特点是：将高压气体直接压入泡沫混合液，属正压式。相对于普通泡沫系统喷射的泡沫而言，其喷射的泡沫混合更充分，发泡更好，泡沫的发泡倍数、析液时间等重要指标远优于普通泡沫。

常见的消防车载压缩空气泡沫系统都是由水泵、泡沫系统、空压机系统、混合管路系统、喷射器(如消防炮、消防枪)、电控系统组成。车载的压缩空气泡沫系统，由于各个装置均安装在消防车上，受限于消防车的车内空间，其所安装的空压机的排气量较小，压缩空气泡沫的总喷射量一直有限，大多用于扑救中小型A类火灾和小型B类火灾。对于灭火强度要求很高的大型B类火灾，一次性要求喷射的灭火剂量很大，目前国内常用的压缩空气泡沫消防车难以满足使用要求。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种空压机单元车，该空压机单元车可以提供超大流量的压缩空气，其和泡沫消防车配合使用，可以大大提高一次性喷射的灭火剂量，满足扑灭大型B类火灾的使用要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种空压机单元车，包括车体，所述车体内安装有空压机，所述空压机包括油气分离筒，所述油气分离筒上设有向外部供气的供气管路，所述空压机连接驱动机构，同时所述空压机由控制系统进行控制。

在传统的灭火系统中，所有各个系统全部安装在一辆消防车上，由于车内安装空间有限，空气压缩机不能采用超大型结构，导致空气压缩机的排气量受限，压缩空气泡沫的喷射量有限，难以满足大型B类火灾的使用要求。本实用新型将空气压缩机单独安装在一辆车上，作为独立的消防单元车，同时配置有单独的驱动机构和控制系统，产生的压缩空气通过供气管路提供给泡沫消防车，并在泡沫消防车内充分混合后，产生压缩空气泡沫，用以火灾扑救。

本实用新型所述的空压机单元车能给大型空压机提供足够的安装空间，单元车的车内安装空间约为原消防车的5倍-10倍，因此，可采用超大型空压机，产生超大流量的压缩空气。再经由供气管路对泡沫消防车进行供气，可以大大提高一次性喷射的灭火剂量，解决了传统灭火系统压缩空气泡沫喷射量有限的问题，可满足大型B类火灾的使用要求。

本实用新型还配置有控制系统来负责控制整个机组的运行，消防员只需要在控制系统输入指令，即可控制空压机的工作，并可对空压机的出气压力、出气量进行多档调节，满足灭火救灾中不同情况的要求。本实用新型的空压机由驱动机构进行独立驱动，因此，可单独安装在一辆单元车上，所述空压机单元车可单独移动，机动性高，可配合多种消防设备进行灭火救灾工作。

作为本实用新型的优选方案，所述车内还安装有散热器。

作为本实用新型的优选方案，所述空压机为螺杆式空压机，排气量大，受环境影响小，适合火场复杂多变的空气环境。