[实用新型]VVT用停机回位弹簧机构

说明书

VVT用停机回位弹簧机构，它涉及一种汽车VVT发动机用辅助零部件的改进，具体涉及一种VVT用停机回位弹簧机构。它包含盖板、转子衬套、回位弹簧、转子、壳体、定位销，转子与转子衬套通过过盈配合固联在一起，转子与转子衬套通过定位销固定定位；盖板与壳体通过数个螺栓紧固在一起；盖板上设置有第一限位用，转子衬套上设置有第二限位。本实用新型所述回位弹簧机构的内钩始终挂在转子衬套上，当转子由中间位置向迟角侧作动时，外钩受壳体凸台限位，转子衬套带动回位弹簧的内钩做逆时针转动；当转子由中间位置向进角侧作动时，转子衬套外缘凸台带动弹簧外钩随转子一起顺时针转动，因为转子内外钩都随转子一起运动，所以转子不受弹簧作用。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车VVT发动机用辅助零部件的改进，具体涉及一种VVT用停机回位弹簧机构。

背景技术

VVT-i发动机是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT-i系统。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮。

目前VVT发动机，在发动机停机时都需要转子回位，普通VVT没有所谓的中间锁止位置，停机时直接回到最迟角或最进角，相对比较简单。中间锁止VVT停机时，转子从迟角侧回到中间锁止位置时利用凸轮轴作用力回位，相当于进气VVT的回位方式；转子从进角侧回到中间锁止位置时利用T弹簧>T凸回位，相当于排气VVT回位方式。

中国专利ZL201210177766.8公开了一种配气正时变更装置，停机时，转子从进角侧回到中间锁止位置；中间锁止VVT将回位弹簧制成压簧的形式，装在壳体的迟角侧，当停机时，若转子处于中间锁止位置的迟角侧时，回位弹簧起作用；若转子处于中间锁止位置的进角侧时，回位弹簧不起作用。中间锁止VVT的转子初始位置是在最进角与最迟角之间，当发动机停机时VVT 转子需要回到初始位置。

还有一些日本国其它公司申请的专利，这些专利的结构相对复杂，且实际使用效果均较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种VVT用停机回位弹簧机构，它具有结构简单、回位效果好、回位稳定等优点。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含盖板1、转子衬套2、回位弹簧3、转子4、壳体5、定位销6，转子4与转子衬套2通过过盈配合固联在一起，转子4与转子衬套2通过定位销6固定定位；盖板1与壳体5通过数个螺栓紧固在一起；盖板1上设置有第一限位11用，转子衬套 2上设置有第二限位12。

所述的回位弹簧3设置有外钩31和内钩32，外钩31钩接在盖板1上，内钩32钩接在转子衬套2上。

在转子4从中间锁止位置作动时，限位回位弹簧外钩；，用于转子从中间锁止位置到进角侧作动时，限位回位弹簧外钩。

本实用新型用于中间锁止VVT5，在发动机停机时VVT5内部转子4回到初始位置；当发动机停机时，VVT转子4处于中间锁止的迟角侧时，依靠回位弹簧3拉动转子4回到中间锁止位置；当发动机停机时，VVT转子4处于中间锁止的进角侧时，回位弹簧3拉力不起作用，此时通过凸轮轴作用力回位。

该机构分为两段行程，即：一段行程为进角侧到中间锁止位置时，不受弹簧力作用；另一段行程为迟角位置到中间锁止位置时受弹簧力作用。

本实用新型所述回位弹簧3机构的内钩32始终挂在转子衬套2上，当转子4由中间位置向迟角侧作动时，外钩31受壳体5凸台限位，转子衬套2带动回位弹簧3的内钩32做逆时针转动；当转子由中间位置向进角侧作动时，转子衬套外缘凸台带动弹簧外钩随转子一起顺时针转动，因为转子内外钩都随转子一起运动，所以转子不受弹簧作用。

附图说明