[实用新型]一种发动机油气分离器回油结构

说明书

本实用新型涉及一种发动机油气分离器回油结构，属于发动机技术领域。包括设置于发气缸盖罩上的油气分离器，设置于油气分离器腔体底部的油气分离回油管，所述油气分离回油管处设有回油阀，所述油气分离回油管包括储油管，所述回油阀为球体结构且置于储油管内，所述储油管内设有用于限位回油阀的上限位结构和回油阀安装卡结构。本实用新型可以保证被油气分离器截留下来的机油能够顺利的回到曲轴箱，避免被油气分离模块截留下来的机油再次被活塞窜气带走，反应灵敏，价格低廉。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机油气分离器回油结构。

背景技术

发动机气缸内的未燃混合气体及燃烧后的废气会通过活塞组与气缸之间的间隙进入到曲轴箱，通常称为活塞窜气。由于活塞窜气中含有水蒸气、燃油蒸气、硫氧化物、氮氧化物等有害气体，如果直接排放到大气当中会严重污染环境和人类身体健康，因此发动机会设计曲轴箱强制通风系统将活塞窜气引入到气缸内进行再次燃烧，一方面达到了环保的目的同时也提高了燃料的利用率。

油气分离器是曲轴箱强制通风系统中重要的组成部分用于将活塞窜气流经曲轴箱携带的机油再截留到曲轴箱中，而油气分离器回油结构则成为直接影响机油能否在保证活塞窜气不从该处逃窜的前提下能够正常的回油。

现有油气分离器回油结构通常有连续回油和间歇回油两种结构：连续回油通常为将回油通道出口设计在油底壳机油液位以下或者在机体结构中设计一个凹坑，将回油通道的出口设计在凹坑内，这样的回油通道可以保证油气分离器截留下来的机油能顺利回到曲轴箱，同时反向可以利用机油将出口封住起到密封气体的作用。由于现有的发动机新机构的不断增加，受空间限制往往没有布置该类回油结构的空间。间歇式回油通常是在回油通道出口设计有伞阀来保证回油，这种回油结构反应不够灵活，而且伞阀的阀片为了耐油耐热通常要选用价格较高的氟硅橡胶来制作，增加成本。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种发动机油气分离器回油结构。

本实用新型采用的技术方案是：包括设置于发气缸盖罩上的油气分离器，设置于油气分离器腔体底部的油气分离回油管，所述油气分离回油管处设有回油阀，所述油气分离回油管包括储油管，所述回油阀为球体结构且置于储油管内，所述储油管内设有用于限位回油阀的上限位结构和回油阀安装卡结构。

进一步优选的结构，所述上限位结构为储油管的内壁形成的上端内径小下端内径大的锥面结构，所述锥面结构最上端的内径小于等于回油阀的直径。

进一步优选的结构，所述回油阀安装卡结构包括多个分爪，所述多个分爪之间设有间隙，每个分爪均包括相连接的回油阀运动导向段，回油阀承接段，回油阀限位段，回油阀安装导向段。

进一步优选的结构，所述回油阀运动导向段为直线段平面，与上限位结构的下端口端面相连接且内径相同。

进一步优选的结构，所述回油阀承接段为回油阀运动导向段与回油阀限位段之间的圆弧过渡面。

进一步优选的结构，所述回油阀限位段为直线段平面，且内径小于回油阀直径。

进一步优选的结构，所述回油阀安装导向段为锥面，且外壁设有加强筋。

进一步优选的结构，所述储油管的高度h需满足ρg h s+mg＞P_损s，其中ρ为机油密度，g为重力加速度，h为储油管的高度，m为回油阀3的质量，P_损为在活塞窜气量最大时油气分离模块的压力损失，s为回油阀与上限位结构切线圆的面积。

本实用新型可以保证被油气分离器截留下来的机油能够顺利的回到曲轴箱，避免被油气分离模块截留下来的机油再次被活塞窜气带走，反应灵敏，价格低廉。

附图说明

图1为本实用新型爆炸视图；