[实用新型]一种集装箱正面吊运机

说明书

本实用新型涉及一种集装箱正面吊运机，尤其涉及一种具有安全着位结构的集装箱正面吊运机。用于将伸缩油缸固定在伸缩臂上的固定装置；焊接在车架上的具有车架与驱动桥安装面结构的车头；以及具有脊梁结构的配重部件，其中固定装置仅由支架和销轴构成，制造及维修方便，且其仅具有4个螺栓孔，因此可以避免臂架应力集中、疲劳开裂等问题；本申请采用具有A面结构的车头，减低对加工设备的依赖，常用的加工设备即可满足加工要求；既降低了加工成本与加工难度，由保证加工精度；本申请的高脊梁的配重结构，扩大正面吊后视野范围，避免引起因后视野的不足带来的重大安全事故，而且配重两侧凸出的结构同时增加了整车的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱正面吊运机，尤其涉及一种具有安全着位结构的集装箱正面吊运机。

背景技术

集装箱正面吊运机是一种广泛用于港口码头、铁路中转站及物流堆场等场地。用于集装箱装卸、场地转运及堆垛作业的流动式港口设备。

吊运机中的臂架结构在来回伸缩过程中会因受力容易引起应力集中及疲劳开裂，因此伸缩结构需设计合理，既方便装配、维修又要保证在使用过程中不造成臂架的开裂。

而现有的正面吊伸缩装置铰接采用多根销轴结构，须在伸缩臂上开多个孔，例如图2所示的现有技术中的臂架总成结构中，其伸缩油缸缸筒端【3】通过第一销轴【1】与基本臂【2】固定；伸缩油缸活塞端【3】通过第二销轴【11】、第三销轴【12】与伸缩臂【4】固定，加强板【10】与伸缩臂【4】焊接。故在臂架来回伸缩过程中极容易引起应力集中及疲劳开裂，导致臂架报废及设备的停机维护，从而造成客户生产的停产等损失。

吊运机中的车架头部与车架本体为一体化焊接设计，因此在加工安装孔及A面的过程中不但需要大型的加工设备，还需要较高的操作要求，因此现有技术的车架结构的加工过程不仅浪费加工成本，而且加工难度比较大，也无法保证A面的加工精度。

吊运机中的后配重是正面吊吊箱作业安全车身稳定力矩的砝码。但现有技术中的配重一般比较笨重、体积庞大，置于驾驶室后方。其机翼形结构影响了正面吊的倒车视野角度、可视范围受到很大限制，使操作因后视野不足引起重大的安全事故。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种具有减少应力集中，避免疲劳开裂、加工简单、视野范围大的，可实现安全着位的集装箱正面吊运机结构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供一种集装箱正面吊运机，具有安全着位结构，包括：

用于将伸缩油缸固定在伸缩臂上的固定装置；

焊接在车架上的具有车架与驱动桥安装面结构的车头；以及

具有脊梁结构的配重部件。

其中，所述用于将伸缩油缸固定在伸缩臂上的固定装置包括：

位于伸缩臂上的4个螺栓孔；

其上下两端通过加强板顶在所述伸缩臂上下内臂上的连接支架；

其末端延伸至所述支架内的伸缩油缸；

将延伸至支架内的伸缩油缸末端通过销轴固定在所述伸缩臂内；以及

通过所述螺栓孔并穿过所述加强板将销轴两端固定在伸缩臂上的螺栓。

特别是，所述支架的纵向轴上的每个固定板上设有销孔结构。

特别是，所述延伸至支架内的伸缩油缸末端同样具有与所述支架相同纵向轴位置的销孔结构，使所述销轴依次穿过所述销孔实现伸缩油缸的固定。

其中，所述销轴为1个。

为了装配方便，本申请所述销轴为三段结构，其上下两段分别通过所述螺栓固定在伸缩臂上，其中间段依次穿过连接支架的中间固定板和伸缩油缸末端。