[实用新型]一种能耗低的电动汽车后桥

说明书

本实用新型提供了一种能耗低的电动汽车后桥，属于电动汽车技术领域。它解决了现有电动汽车后桥重量重能耗低的问题。本能耗低的电动汽车后桥，包括铸铁铸造的半轴套管和铝压铸成型的减速器壳体，减速器壳体的两端部开设有轴孔，半轴套管与减速器壳体之间通过一个材料为铸铁的套筒相连，套筒一端伸入轴孔内且与之一体压铸成型，另一端具有轴向凸起供半轴套管套设的圆形凸缘，套筒的外周壁上具有若干圈向内凹陷的凹环，半轴套管与套筒的交接处通过焊接固连。本实用新型具有重量轻，能耗低的优点。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及一种电动汽车后桥，特别涉及一种能耗低的电动汽车后桥。

背景技术

汽车后桥是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。传统的汽车后桥壳是采用铸铁铸造的半轴套管总成与铸铁铸造的减速器壳总成之间焊接连接而成的。这种焊接成型的后桥壳重量太重，导致汽车的油耗大，特别对于轻型电动汽车来说是非常耗电的，并且铸铁的导热性也不好，在高温环境下容易造成非正常的燃烧事故。因此国外一些先进的造车企业开始使用全铝压铸而成的后桥桥壳，可以很好的解决上述的问题。但是全铝结构的耐腐蚀性和强度都没有铸铁好，且加工难度大，生产成本也高。对于国内的一些电动汽车制造企业来说成本和加工工艺都非常难实现。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种可采用常规焊接连接铝制减速器壳和铸铁制半轴套管，能减轻重量，降低能耗的电动汽车后桥。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种能耗低的电动汽车后桥，包括铸铁铸造的半轴套管和铝压铸成型的减速器壳体，所述的减速器壳体的两端部开设有轴孔，其特征在于，所述的半轴套管与减速器壳体之间通过一个材料为铸铁的套筒相连，所述的套筒一端伸入轴孔内且与之一体压铸成型，另一端具有轴向凸起供半轴套管套设的圆形凸缘，所述的套筒的外周壁上具有若干圈向内凹陷的凹环，所述的半轴套管与套筒的交接处通过焊接固连。

本电动汽车后桥，利用模具将材料为铁的套筒以压铸的方式与铝制的减速器壳体的两端口处融为一体，半轴套管套入套筒的凸缘处，然后利用常规焊接方法对伸出套筒和半轴套管的连接处进行焊接，压铸中铝会填满套筒外壁上设置的凹环中，可以有效的防止套筒脱落。此设计可以有效的解决了铝制减速器壳体和铁制半轴套管的焊接问题。

在上述的一种能耗低的电动汽车后桥中，所述的套筒与半轴套管之间设置有密封环。

在上述的一种能耗低的电动汽车后桥中，所述的套筒与减速器壳体和半轴套管的交接处的直径相同。

在上述的一种能耗低的电动汽车后桥中，所述的半轴套管与套筒的凸缘之间为过盈配合。

与现有技术相比，本电动汽车后桥将质量较轻的铝制减速器壳体和耐腐蚀性、强度较好的铁制半轴套管组合在一起，减轻了国内电动汽车后桥的质量，能耗也随之降低。

附图说明

图1是本能耗低的电动汽车后桥的剖视结构示意图。

图2是本能耗低的电动汽车后桥中套筒的结构示意图。

图中，1、半轴套管；2、减速器壳体；3、轴孔；4、套筒；5、凸缘；6、凹环；7、密封环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。