[实用新型]一种具有可拆卸式横向连接构件的跨座式单轨轨道梁

说明书

本实用新型属于轨道梁领域，公开了一种具有可拆卸式横向连接构件的跨座式单轨轨道梁，包括第一轨道梁、第二轨道梁和横向连接构件，横向连接构件设于第一轨道梁和第二轨道梁之间，包括第一连接段、第二连接段和中间段，第一连接段、中间段和第二连接段的高度及宽度相等，并且宽度大于高度，第一连接段和第二连接段采用钢筋混凝土制成，并与轨道梁同步预制；中间段采用钢筋混凝土单独预制，中间段的两端分别通过钢板与第一连接段及第二连接段可拆卸连接，钢板设于中间段与连接段连接处的上方，并且钢板的长度及宽度与连接段的长度及宽度相等。本实用新型能有效增强轨道梁的横向整体刚度，具有结构简单、成本低、适用性强等优点。

技术领域

本实用新型属于轨道梁领域，更具体地，涉及一种具有可拆卸式横向连接构件的跨座式单轨轨道梁。

背景技术

跨座式单轨轨道作为列车的承重结构和走形轨道，不仅在结构受力上要满足规范要求，而且在线形上要满足列车行驶要求。轨道梁横向尺寸受到车辆的限制一般都较小，导致轨道梁的横向整体刚度较弱。

目前，国内只有重庆轨道交通2、3号线具有跨座式单轨运营经验，轨道梁之间没有采用横向连接构件，如图1所示，两个轨道梁之间没有设置横向连接，轨道梁单独受力，轨道梁与桥墩盖梁11之间采用垫石12及支座13进行连接，导致结构横向刚度较弱，行车舒适性较差。国外，美国拉斯维加斯、巴西圣保罗等地的跨座式轨道梁采用了钢结构横向连接构件，如图2所示，其中钢结构为工字钢22，所述工字钢的两端分别采用高强螺栓23与两个轨道梁21相连接，工字钢与轨道梁之间为铰接，但工字钢对轨道梁的刚度几乎没有贡献，仅作为疏散通道的支撑构件，且采用工字钢作为横向连接构件存在直接成本及后期维护成本均较高的问题。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种新型跨座式单轨轨道梁，其基于跨座式单轨轨道梁的工作特点，研究及设计了一种具有可拆卸式横向连接构件的跨座式单轨轨道梁，该轨道梁设有双线轨道梁，并且双线轨道梁之间利用可拆卸式横向连接构件进行连接，提高了轨道梁的横向整体刚度，具有结构简单、成本低、适用性强等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有可拆卸式横向连接构件的跨座式单轨轨道梁，其包括第一轨道梁、第二轨道梁和横向连接构件，其中：

所述横向连接构件设于所述第一轨道梁和第二轨道梁之间，其包括结构相同的第一连接段和第二连接段以及设于所述第一连接段和第二连接段之间的中间段，所述第一连接段、中间段和第二连接段的高度相等，所述第一连接段、中间段和第二连接段的宽度也相等，并且宽度大于高度，其中，所述第一连接段采用钢筋混凝土制成，其与第一轨道梁相连，并与第一轨道梁同步预制；所述第二连接段采用钢筋混凝土制成，其与第二轨道梁相连，并与第二轨道梁同步预制；所述中间段同样采用钢筋混凝土制成，其在第一轨道梁和第二轨道梁安装到位后单独预制，所述中间段的一端通过第一钢板与第一连接段可拆卸连接，该第一钢板设于中间段与第一连接段连接处的上方，并且该第一钢板的长度及宽度与第一连接段的长度及宽度相等，所述中间段的另一端通过第二钢板与第二连接段可拆卸连接，该第二钢板设于中间段与第二连接段连接处的上方，并且该第二钢板的长度及宽度与第二连接段的长度及宽度相等。

作为进一步优选的，所述第一连接段与中间段连接的一端呈阶梯状，所述第二连接段与中间段连接的一端也呈阶梯状，所述中间段的两端呈阶梯状。

作为进一步优选的，所述第一钢板通过第一螺栓和第二螺栓固定在第一连接段和中间段上。

作为进一步优选的，所述第一连接段中预埋有供第一螺栓穿过的第一螺栓孔，所述中间段中预埋有供第二螺栓穿过的第二螺栓孔。

作为进一步优选的，所述第二钢板通过第三螺栓和第四螺栓固定在中间段和第二连接段上。

作为进一步优选的，所述中间段中预埋有供第三螺栓穿过的第三螺栓孔，所述第二连接段中预埋有供第四螺栓穿过的第四螺栓孔。