[实用新型]一种电动汽车后桥桥壳

说明书

本实用新型提供了一种电动汽车后桥桥壳，属于电动汽车技术领域。它解决了现有电动汽车后桥桥壳容易断裂的问题。本电动汽车后桥桥壳，包括齿轮箱壳体和设置于齿轮箱壳体两侧的桥管，齿轮箱壳体的两端部开设有轴孔，齿轮箱壳体与桥管之间通过一个套筒相连，套筒一端具有可嵌入轴孔内的凸缘，另一端的内圆周壁上开设有可供桥管伸入与之配合的台阶孔，台阶孔的孔壁上具有若干圈径向凸起的弧形圈。本实用新型具有稳定性好，不易断裂，使用寿命长的优点。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及一种电动汽车后桥，特别涉及一种电动汽车后桥桥壳。

背景技术

汽车后桥是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处于动力传动系的末端，其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。在汽车行驶过程中，由于道路条件的千变万化，桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响，可能引起桥壳变形或油液泄露等现象出现，因此合理地设计制造驱动桥壳是提高汽车行驶稳定性的重要措施。而且其半轴套管与桥壳直接通过焊接相连接，汽车在行驶过程中桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响，容易造成焊接处断裂等现象出现，同时左右半轴套管的同轴度无法保证。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种稳定性好，不易断裂的电动汽车后桥桥壳。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动汽车后桥桥壳，包括齿轮箱壳体和设置于齿轮箱壳体两侧的桥管，所述齿轮箱壳体的两端部开设有轴孔，其特征在于，所述的齿轮箱壳体与桥管之间通过一个套筒相连，所述的套筒一端具有可嵌入轴孔内的凸缘，另一端的内圆周壁上开设有可供桥管伸入与之配合的台阶孔，所述台阶孔的孔壁上具有若干圈径向凸起的弧形圈。

在上述的一种电动汽车后桥桥壳中，所述的套筒与齿轮箱壳体和桥管之间均通过焊接固连。

在上述的一种电动汽车后桥桥壳中，所述的弧形圈与桥管之间为过盈配合。

与现有技术相比，本电动汽车后桥桥壳在齿轮箱壳体与桥管之间通过套筒连接，利用套筒良好的同轴度以及硬度，保证了左右桥管的对称性和同轴度，桥管嵌入台阶孔内通过弧形圈卡紧也提高了牢固性，从而降低了汽车在颠簸过程中对后桥造成的影响，提高了其稳定性和使用寿命。

附图说明

图1是本电动汽车后桥桥壳的剖视结构示意图。

图2是本电动汽车后桥桥壳中套筒的结构示意图。

图中，1、齿轮箱壳体；2、桥管；3、轴孔；4、套筒；5、凸缘；6、台阶孔；7、弧形圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本电动汽车后桥桥壳包括齿轮箱壳体1和设置于齿轮箱壳体1两侧的桥管2，齿轮箱壳体1的两端部开设有轴孔3，齿轮箱壳体1与桥管2之间通过一个套筒4相连，套筒4一端具有可嵌入轴孔3内的凸缘5，另一端的内圆周壁上开设有可供桥管2伸入与之过盈配合的台阶孔6，台阶孔6的孔壁上具有若干圈径向凸起的弧形圈7，套筒4与齿轮箱壳体1和桥管2之间均通过焊接固连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了齿轮箱壳体1、桥管2、轴孔3、套筒4、凸缘5、台阶孔6、弧形圈7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。