[实用新型]一种新型发动机垫片

说明书

本实用新型公开了一种新型发动机垫片，包括垫片本体，所述垫片本体上设有通孔，所述垫片本体包括夹层、设于所述夹层外表面的外层及设于所述外层上的摩擦件。本实用新型通过在外层上设有摩擦件，增加了垫片的摩擦系数，进而当本实用新型被紧压在汽车发动机的各轮系接触端面之间时，可增加轮系的扭矩传递能力。

技术领域

本发明属于垫片技术领域，尤其是涉及一种新型发动机垫片。

背景技术

汽车发动机曲轴前端一般串联有正时链轮、机油泵驱动链轮或转子衬套、平衡轴链轮、曲轴减振皮带轮等零部件，通过减振皮带轮螺栓将各个件压紧到曲轴上，件与件之间通过端面的摩擦传递扭矩。

系统的输入负载包括轮系传递给减振皮带轮的负荷以及串联各个件运动时的动态扭矩，其中发动机前端轮系传递的扭矩更大。尤其混合动力车型BSG电机的应用，减振皮带轮负载较传统机型大幅度增加。在此应用背景下，各件间的传扭截面的传扭能力可能低于负载扭矩，曲轴前端串联各件容易出现打滑失效。较常出现的失效形式为皮带轮磨损或碎裂。

传统的过盈装配链轮承受负载能力有限，增加传扭截面等效半径受零件设计限制，通过优化表面加工工艺以增大传扭截面摩擦系数的提升幅度有限。

发明内容

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种可增加扭矩传递能力并具有限位功能的新型发动机垫片。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种新型发动机垫片，包括垫片本体，所述垫片本体上设有通孔，所述垫片本体包括夹层、设于所述夹层外表面的外层及设于所述外层上的摩擦件。当本发明被紧压在汽车发动机曲轴前端的各轮件接触端面之间时，由于垫片外层的表面上设有摩擦件，故增加了垫片本体的摩擦系数，使得垫片与曲轴常用合金结构钢材料、皮带轮常用铸铁材料以及链轮常用粉末冶金材料的摩擦系数达到0.4以上；进而极大程度的增大了垫片与各接触端面之间的摩擦力，而各轮件之间是通过摩擦力来传递扭矩的，从而使得垫片的扭矩传递能力增加约3倍或以上。

进一步的，所述垫片本体上设有限位部；当汽车正时链轮设有定位键时，通过在垫片上设置与定位键相配合的限位部，使得垫片能稳定的连接在正时链轮的端面上，防止了垫片与正时链轮之间发生相互转动。

进一步的，所述限位部为设于所述通孔内壁上的凹槽；通过凹槽与正时链轮上的定位键配合，可将垫片稳定的连接在正时链轮上。

进一步的，所述垫片本体外圆周表面与凹槽相对应位置处设有凸部；由于凹槽的存在降低垫片本体的强度，故在垫片本体外圆周表面与凹槽相对应位置处设有凸部，能弥补垫片本体因为凹槽设置导致的强度劣化。

进一步的，所述夹层为弹簧钢层；弹簧钢具有高的抗拉强度、弹性极限及高的疲劳强度，故适用于在冲击、振动或长期交应力下使用，延长了垫片的使用寿命。

进一步的，所述外层为镍合金层；含镍合金具有高耐磨性，进一步延长了垫片的使用寿命。

进一步的，所述摩擦件为金刚石微粒；在外层表面涂覆金刚石微粒，由于金刚石微粒结构特殊，涂覆后各金刚石微粒的高度并不一致，故增加了外层表面的粗糙程度，使得垫片与曲轴常用合金结构钢材料、皮带轮常用铸铁材料以及链轮常用粉末冶金材料的摩擦系数达到0.4以上，极大程度的增加了摩擦力；同时，还将垫片的扭矩传递能力增加约3倍或以上，扭矩传递的性能更好；且金刚石微粒硬度大，不易被磨损，保证了垫片具有长久的使用寿命；同时，因金刚石微粒分布特性，不会因有润滑油流入配合面而导致传扭能力下降，保证垫片的性能稳定。

综上所述，本发明具有以下优点：通过摩擦件的设置，使得垫片与曲轴常用合金结构钢材料、皮带轮常用铸铁材料以及链轮常用粉末冶金材料的摩擦系数达到0.4以上，极大程度的增大了垫片与各接触端面之间的摩擦力；同时，使得垫片的扭矩传递能力增加约3倍或以上，扭矩传递的性能更好。

附图说明