[实用新型]减振器缸筒试漏多工位检测装置

说明书

一种减振器缸筒试漏多工位检测装置，该装置具有一个检测架体，架体的顶部设有增压气泵，架体的前部设有上下对称的支架，支架上铰接有试漏检测机构，与该机构对应的下部设有与架体连接的试漏溶液槽，在试漏溶液槽的一侧装有作业开关，所述试漏检测机构是由底板、夹具、压头、测漏气缸和压力表组成，其中，底板斜置与支架铰连接，底板的下部伸入试漏溶液槽内的部位固装有用于卡装减振器缸筒的夹具，底板的上部固装有测漏气缸，测漏气缸下部的活塞连接有压头，压头通过气管线与增压气泵连接，压头外侧装有压力表，压头与夹具上的减振器缸筒相对应配合。该装置能够同时检测多个缸筒，具有检测时间短，试漏检测效率高的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器装配技术领域，特别涉及一种减振器缸筒试漏多工位检测装置。

背景技术

减振器外筒在与底盖焊接过程中由于各种原因，容易产生气孔导致缸体漏气，直接影响到减振器的整体质量和性能。因此,为保证减振器缸筒的焊接质量,需要对焊接完工后的缸筒进行试漏测试。在现有技术中，用于减振器缸筒试漏的检测装置通常是单工位的，在操作过程中，每次只能对一件产品进行检测，试漏检验等待时间过多，能源损耗大，测试时间长，严重影响了工作效率。另外，还有一些检测装置虽然可以通过蜂鸣报警或灯光报警提示漏气现象，但难以准确判断减振器缸筒漏气的具体部位，影响后续补焊工序。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种操作简便、耗能

少、测试时间短，能够提高减振器缸筒试漏检测效率的减振器缸筒试漏多工位检测装置。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：该装置具有一个检测架体，架体的顶部设有增压气泵，架体的前部设有上下对称的支架，支架上铰接有试漏检测机构，与该机构对应的下部设有与架体连接的试漏溶液槽，在试漏溶液槽的一侧装有作业开关，作业开关通过电线与装置外部的电气控制柜连接；所述试漏检测机构是由底板、夹具、压头、测漏气缸和压力表组成，其中，底板斜置与支架铰连接，底板的下部伸入试漏溶液槽内的部位固装有用于卡装减振器缸筒的夹具，底板的上部固装有测漏气缸，测漏气缸下部的活塞连接有压头，压头通过气管线与增压气泵连接，压头外侧装有压力表，压头与夹具上的减振器缸筒相对应配合。

所述增压气泵和测漏气缸均通过电气管线与装置外的电气控制柜连接并连通气源。

所述试漏检测机构为1～3组，每组配备1个增压气泵。

所述支架数量与试漏检测机构的数量相匹配。

所述底板倾仰角度为110°～160°。

按照上述方案制成的减振器缸筒试漏多工位检测装置，结构设计合理，操作简便，由于在机架上设置了多套试漏机构，因此可以同时对多个减振器缸筒进行检测，实现了并行工作，有效地提高了工作效率。并通过调节倾仰角度，适应不同规格减振器缸筒的测试深度要求。同时，不需要再借助其它仪器，通过人眼就可以观察水中是否有气泡产生，能够快速准确判断出减振器缸筒的焊接泄漏之处。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。