[实用新型]一种电控磁流变液减振器电磁线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体涉及一种电控磁流变液减振器电磁线圈。

背景技术

为改善汽车的行驶平顺性，车架和车桥之间设有悬架系统，在悬架系统中设有与弹性元件并联安装的减振器，现阶段广泛应用的减振器为液力减振器，液力减振器的工作原理为：当车架和车桥做往复相对运动(振动)时，减振器壳体内的油液便反复从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时孔壁与油液的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，将车身的振动能量转化为热能，热能被油液和减振器壳体所吸收后，扩散到空气中。

目前，液力减振器中电控磁流变液减振器已成为技术主流，电控磁流变液减振器中应用的磁流变液可以在磁场作用下从流动性很强的液体变成粘塑性体，这种变化具有可控、迅速、可逆的优点；电控磁流变液减振器中通过电磁线圈来提供磁场，电磁线圈一般采用漆包线绕制而成，现有的用于给漆包线供电的进出线电缆与漆包线之间的连接不牢固，且焊接不方便，另外，现有的电磁线圈部件连接可靠性不高、密封效果不好。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中电控磁流变液减振器的进出线电缆与漆包线之间的连接不牢固，且焊接不方便，电磁线圈部件机械连接可靠性不高，密封效果不好的技术缺陷，从而提供一种进出线电缆与漆包线连接牢固，焊接方便，连接可靠性高，密封效果好的电控磁流变液减振器电磁线圈。

为此，本实用新型提供一种电控磁流变液减振器电磁线圈，包括：

骨架装配组件，具有骨架，设置在所述骨架内壁上的衬套，以及设置在所述骨架中部的金属件，所述骨架的位于其上端缘和下端缘之间的圆柱型外壁上绕制有漆包线，所述上端缘周向间隔设置有两个分别与所述漆包线的进线端和出线端电连接的连接片；

电缆装配组件，具有固定设置在所述金属件上的支架，以及设置在所述支架中部的分别与两个所述连接片电连接的进线电缆和出线电缆；

罩壳，用于保护所述骨架装配组件和所述电缆装配组件。

作为一种优选方案，所述连接片具有用于与所述进线电缆或所述出线电缆焊接连接的连接片主体部，以及垂直设置在所述连接片主体部一端的用于与所述漆包线焊接连接的连接端子，所述连接端子呈凹字型，所述漆包线的进线端或出线端绕制在呈凹字型的所述连接端子上后，与所述连接端子焊接连接。

作为一种优选方案，所述连接片通过第一安装结构与所述骨架固定连接，所述第一安装结构包括：

第一挡块，有两个，分别竖直设置在所述上端缘与所述骨架内壁的连接处和所述上端缘与所述骨架外壁的连接处，所述第一挡块能够弹性变形，两个所述第一挡块相对形成用于安装所述连接片的限位空间；

第一凸块，设置在所述连接片的至少一侧，所述连接片安装进入所述限位空间时，通过所述第一凸块与所述第一挡块过盈配合连接；

第一限位结构，用于限定所述连接片在所述骨架的上端缘的位置。

作为一种优选方案，所述第一限位结构包括：

限位凹槽，设置在所述连接片的至少一侧；

限位柱，设置在所述骨架的上端缘，能够与所述限位凹槽限位配合，以限定所述连接片的位置。

作为一种优选方案，还包括用于限定所述进线电缆和所述出线电缆在所述骨架上端缘位置的第二限位结构，所述第二限位结构包括：

第二挡块，有两个，分别竖直设置在所述上端缘与所述骨架内壁的连接处和所述上端缘与所述骨架外壁的连接处，两个所述第二挡块相对形成用于安装进线电缆或所述出线电缆的安装空间，所述第二挡块能够弹性变形；

第三挡块，至少有一个，设置在所述第二挡块的远离所述骨架上端缘的一侧，且向所述安装空间延伸，设置在其中一个所述第二挡块上的所述第三挡块与另一所述第二挡块之间的最小间距小于所述进线电缆和所述出线电缆的外径。

作为一种优选方案，所述金属件的外壁上具有能够与所述骨架过盈配合的凸台，以及与所述衬套的顶面配合阻挡的阻挡平面，所述金属件的中部还套设有O型密封圈。

作为一种优选方案，所述支架通过第二安装结构与所述金属件固定连接，所述第二安装结构包括：

扇形凸台，有两个，设置在所述金属件上，两个所述扇形凸台相对形成用于安装所述电缆装配组件的长条槽；

第二凸块，周向间隔设置在所述支架的底部外壁上，所述支架通过所述第二凸块与所述扇形凸台过盈配合连接。