[实用新型]一种高低速切换装置以及行走马达

说明书

本实用新型涉及马达变速技术领域，尤其是涉及一种高低速切换装置以及行走马达。该高低速切换装置包括：壳体和支座；所述壳体设置有支座斜孔，所述支座斜孔相对于所述壳体的中心线呈倾斜设置，所述支座可滑动地设置于所述支座斜孔，所述支座的第一端与所述支座斜孔形成压力油腔，所述支座的第二端用于抵接在斜盘上。由于该高低速切换装置在壳体上设置有支座斜孔，使得在变速过程中，减小支座与壳体之间的径向力，从而减小了两者的磨损程度，增加产品寿命；而且，当支座发生顶起动作时，斜盘受力稳定，实现平稳支撑。

技术领域

本实用新型涉及马达变速技术领域，尤其是涉及一种高低速切换装置以及行走马达。

背景技术

目前，一些马达在变速过程中，采用支座与壳体中心孔平行的支撑，当壳体支座孔内的支座顶起时，支撑偏转角度较大，受径向力增大，使支座及壳体支座孔磨损严重，使用一段时间，支座孔内部泄漏增大，易产品马达变速缓慢甚至不变速的故障。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高低速切换装置以及行走马达，以解决现有技术中马达在变速过程中，支座与壳体支座孔受径向力偏大，磨损严重以及变量不稳定的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种高低速切换装置，其包括：壳体和支座；所述壳体设置有支座斜孔，所述支座斜孔相对于所述壳体的中心线呈倾斜设置，所述支座可滑动地设置于所述支座斜孔，所述支座的第一端与所述支座斜孔形成压力油腔，所述支座的第二端用于抵接在斜盘上。

作为一种进一步的技术方案，所述支座包括：支座柱塞、支座滑靴和回程部件；所述支座柱塞的外周面与所述支座斜孔的内壁密封接触，所述回程部件连接于所述支座柱塞的第一端与所述支座斜孔的端壁之间，所述支座柱塞的第二端与所述支座滑靴的第一端可摆动地连接，所述支座滑靴的第二端用于抵接在斜盘上，所述压力油腔限定为所述支座柱塞的第一端面与所述支座斜孔的端壁之间的空间。

作为一种进一步的技术方案，所述支座滑靴的第一端设置有球形头部，所述支座柱塞的第二端设置有球形凹腔，所述球形头部与所述球形凹腔可摆动地连接。

作为一种进一步的技术方案，所述支座柱塞的第一端设置有用于放置所述回程部件的柱形凹腔。

作为一种进一步的技术方案，该高低速切换装置还包括：变速控制阀组；所述变速控制阀组与所述压力油腔连接，用于控制所述压力油腔的供油情况。

作为一种进一步的技术方案，所述控制阀组包括：变速切换阀，所述变速切换阀至少具有可切换连通的第一油口和第二油口，所述第一油口与高低速切换油路连接，所述高低速切换油路与所述压力油腔连接，所述第二油口与高压油路连接，所述高压油路用于连接马达的进油口。

作为一种进一步的技术方案，所述控制阀组还包括：节流阀，所述节流阀设置在所述变速切换阀和/或所述高低速切换油路上。

作为一种进一步的技术方案，该高低速切换装置还包括：端盖，所述端盖设置于所述壳体的一端，所述变速控制阀组设置于所述端盖上。

作为一种进一步的技术方案，所述壳体还设置有壳体通道，所述壳体通道连接于所述压力油腔和所述变速控制阀组。

采用上述第一方面的技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的高低速切换装置，在壳体上设置有支座斜孔，使得在变速过程中，减小支座与壳体之间的径向力，从而减小了两者的磨损程度，增加产品寿命；而且，当支座发生顶起动作时，斜盘受力稳定，实现平稳支撑。