[实用新型]一种三轮车双龙骨架车架装置

说明书

一种三轮车双龙骨架车架装置，两根边梁之间从前到后依次平行设置第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁，内龙骨由两个单龙骨前端之间设置半圆板构成，单龙骨的结构为：竖管垂直于横管的前端，斜管前端与横管后端对接，斜管后端与第二横梁对接，竖管与横管的交汇处呈圆弧过渡，两个竖管的上端设置半圆板，两个单龙骨与半圆板一体成形，半圆板的两侧设置一对U形的保险杠，一对U形的保险杠的开口相向设置，内龙骨两侧一对保险杠与一对边梁前部下表面之间设置一对外龙骨，大大提高了车架的整体强度，提供了整车的承载能力，将原臣在能力提升了一倍，经试验此车架设计可以承载3000kg‑5000kg的货物，保证车架不变形不开焊。

技术领域

本实用新形涉及三轮车架装置，尤其是一种三轮车双龙骨架车架装置。

背景技术

目前，国内的三轮车架设计都是单龙骨架设计(即左右各一个龙骨架)，承载能力有限，且极易在车头管与龙骨架连接处开焊断裂。怎样在有限的空间内增加车架的承重能力，有效的避免车头管与龙骨架连接处开焊断裂的问题成为长期以来难以解决的技术难题，鉴于上述原因，现研发一种三轮车龙骨架装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种三轮车双龙骨架车架装置，大大提高了车架的整体强度，提供了整车的承载能力，将原臣在能力提升了一倍，经试验此车架设计可以承载3000kg-5000kg的货物，保证车架不变形不开焊。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种三轮车双龙骨架车架装置，是由：主梁、保险杠、内龙骨、外龙骨、长立柱、第一横梁、边梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、车头管、短梁、短立柱、主梁后套管、延长架、支撑架、插管构成；两根边梁之间从前到后依次平行设置第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁，第二横梁和第四横梁为圆柱形，第一横梁、第三横梁、第五横梁、边梁的截面均为矩形，第一横梁设置于两根边梁的前端，第二横梁前侧中部垂直设置插管，第一横梁的一侧设置延长架；

内龙骨由两个单龙骨前端之间设置半圆板构成，单龙骨的结构为：竖管垂直于横管的前端，斜管前端与横管后端对接，斜管前端与横管的夹角为120～130°，斜管后端与第二横梁对接，竖管与横管的交汇处呈圆弧过渡，两个竖管的上端设置半圆板，两个单龙骨与半圆板一体成形，半圆板的两侧设置一对U形的保险杠，一对U形的保险杠的开口相向设置，内龙骨两侧一对保险杠与一对边梁前部下表面之间设置一对外龙骨，外龙骨的结构为：竖向管垂直于横向管的前端，竖向管与横向管的交汇处呈圆弧过渡，圆弧管前端与横向管后端对接，圆弧管后端与边梁前部下表面对接，竖向管、横向管、圆弧管一体成形，外龙骨横向管平行于内龙骨的横管；

第一横梁下表面两端与两个外龙骨的上表面之间垂直设置两个长立柱，两个长立柱下端之间设置短梁，短梁与第一横梁之间对应内龙骨设置两个短立柱；

保险杠上方中部设置紧固手，紧固手分为斜面支座和锁紧套，主梁的前端固定在紧固手的斜面支座上，车头管上部与主梁的前端固定，车头管下部设置于锁紧套内，主梁的后端与第一横梁之间设置支撑架，支撑架垂直设置于第一横梁，主梁后套管的前端与孔主梁的后端对接，主梁后套管的后端设置于插管内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将原单龙骨架变为双龙骨架(即左右各二个龙骨架)，将上部保险杠改为开口向下的C形结构，大大提高了车架的整体强度，提供了整车的承载能力，将原臣在能力提升了一倍，经试验此车架设计可以承载3000kg-5000kg的货物，保证车架不变形不开焊。本实用新型结构简单，设计巧妙，生产成本低廉，操作简单，使用效果显著，结实耐用，长期使用不易损坏，适合普遍推广应用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是总装结构示意图；