[实用新型]增压直喷汽油机水套冷却结构

说明书

本实用新型公开了增压直喷汽油机水套冷却结构，包括排气歧管、缸盖上层水套和缸盖下层水套，缸盖上层水套和缸盖下层水套将排气歧管紧紧包裹，设置的第一隔板和第二隔板可缸体水套进水口的冷却水优先流向排气侧；缸盖上层水套和缸盖下层水套的所有进水口以及走向布置合理，并增大了上层水套进水孔和下层水套进水孔在排气侧的数量分布，在确保整个发动机各部件散热更加均衡的同时增强了高温排气侧的散热能力，适用于更大功率的发动机；连通截面加工孔的设置可以实现上层水套与下层水套在排气侧的良好连通，增强了冷却水在排气侧的对流换热效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的冷却系统，具体地指增压直喷汽油机水套冷却结构。

背景技术

在增压直喷发动机的小型化设计时，考虑到减小尺寸，降低重量，缩短暖机时间，降成本等需求，一般会把排气歧管集成在气缸盖内。这种设计在改善了燃油经济性和排放性能的同时，也给气缸盖的带来了更大的热负荷，对气缸盖的散热能力提出了更高的要求。因此需要提供一种性能更优的冷却系统来保证发动机工作在可接受的温度范围内，避免因为发动机缸体过热而带来失效等风险。发动机普遍采用冷却液与缸盖对流换热的方式进行冷却，在发动机缸盖实体内设置复杂的水套结构以供冷却液流通。目前传统的发动机缸盖水套通常采用单层水套的结构形式，很难精确地控制冷却液的流向，对于高温的排气侧冷却效率有限，无法满足更大功率发动机的散热要求。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种能有效满足增压直喷汽油机排气侧散热要求的双层水套冷却结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了增压直喷汽油机水套冷却结构，包括排气歧管，其特征在于：还包括缸盖上层水套和缸盖下层水套，所述缸盖上层水套和所述缸盖下层水套分别位于排气歧管上下两侧，并一起包裹所述排气歧管；所述缸盖上层水套靠近进气侧设有若干上层水套进气侧进水口，所述缸盖上层水套靠近排气侧设有若干上层水套排气侧进水口，所述缸盖上层水套靠近发动机后端设有上层水套出水口；所述缸盖下层水套靠近排气侧设有若干下层水套排气侧进水口，所述缸盖下层水套靠近发动机后端设有下层水套出水口。

进一步地，所述上层水套进气侧进水口、上层水套排气侧进水口、下层水套排气侧进水口分布在气门阀座四周的缸盖上，所述缸盖上层水套从上层水套进气侧进水口和上层水套排气侧进水口流经气门阀座之后汇合，并通过一段斜向的水套通道与上层水套出水口相连。

进一步地，所述缸盖上层水套进气侧设有6个上层水套进气侧进水口，所述缸盖上层水套排气侧设有7个上层水套排气侧进水口；所述缸盖下层水套排气侧设有3个下层水套排气侧进水口。

进一步地，所述增压直喷汽油机水套冷却结构还包括缸体水套，所述上层水套进气侧进水口与所述缸体水套靠近进气侧连通，所述上层水套排气侧进水口和所述下层水套排气侧进水口分别与所述缸体水套靠近排气侧连通，所述缸体水套内设有用于向缸体水套排气侧导流的导流板。

进一步地，所述导流板包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板上分别开有过水小孔；所述缸体水套呈环形，所述第一隔板设于所述缸体水套靠近进气侧的前端，所述第二隔板设于所述缸体水套靠近排气侧的后端，述缸体水套的进水口位于所述第一隔板前端。

进一步地，所述缸盖上层水套和所述缸盖下层水套连通，连通处设有连通截面调节塞。

进一步地，所述缸盖上层水套和所述缸盖下层水套在排气侧端面连通。

进一步地，所述缸盖上层水套靠近发动机前端设有上层水套前端芯头，靠近发动机后端设有上层水套后端芯头；所述缸盖下层水套靠近排气侧设有下层水套芯头。

本实用新型的有益效果如下：

1、发动机各部件散热均衡。缸盖上层水套和缸盖下层水套的所有进水口均匀分布于气门阀座的四周，缸盖上层水套具有一定的斜度，保证冷却水流动比较平缓，冷却时间更长，使得整个发动机各部件散热更加均衡。