[实用新型]裙板支撑槽安装立体定位样板

说明书

裙板支撑槽安装立体定位样板属于轨道车辆侧墙裙板支撑槽的定位辅助装置领域，其包括一体成型的侧梁对接横板、侧梁对接竖板、斜面连接板、支撑槽定位横板和支撑槽定位竖板。本实用新型的支撑槽直角定位机构由彼此垂直固连的支撑槽定位横板和支撑槽定位竖板共同构成，其用于同由支撑槽上端面和支撑槽内侧壁二者所构成的直角相匹配，进而完成定位基准的转化，并彻底克服了旧有裙板支撑槽的定位方法定位过程所需工具多、定位精度差，工作效率低、作业过程非常繁琐和劳动强度大等一系列问题，使生产作业的效果和效率均获得大幅改善。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆侧墙裙板支撑槽的定位辅助装置领域，具体涉及一种裙板支撑槽安装立体定位样板。

背景技术

如图1所示，某型号的轨道客车的底架侧梁1与抽屉式底板5之间设有侧墙裙板2，并且，侧墙裙板2的下端坐落在裙板支撑槽3上，而裙板支撑槽3则由裙板支撑横吊梁4以及抽屉式底板5共同吊挂。向车体外墙上安装侧墙裙板2时，应首先定位并固定裙板支撑槽3与底架侧梁1的相对位置，并将裙板支撑槽3分别与裙板支撑横吊梁4以及抽屉式底板5固定，然后再将侧墙裙板2的下方与定位好的裙板支撑槽3连接，最后才完成侧墙裙板2的上方与底架侧梁1的固连。

然而，裙板支撑横吊梁4和抽屉式底板5仅能用作裙板支撑槽3的吊挂和固连承力结构，却不能用于作为裙板支撑槽3与底架侧梁1或底架其它部位之间相对位置关系的测量基准。

如图2所示，现有的裙板支撑槽3的定位方法非常繁琐，其首先需要通过测量两个底架侧梁1的侧梁内侧壁1-2的间距，并将该间距值除以二，从而求车体一半的宽度值L1并同时得出一个虚拟的车体中心平面M的位置，并以该车体中心平面M所在平面建立直角坐标系的y轴，然后，以车体中心平面M为测量基准，水平量度出给定的已知量L2的距离，从而作为裙板支撑槽3的支撑槽内侧壁3-2在水平方向上的位置。此后，还需从底架侧梁1的侧梁下端面1-1开始，竖直向下测量出给定的已知量H1，将该高度作为直角坐标系的水平x轴，从而作为裙板支撑槽3的支撑槽上端面3-1在竖直方向上的高度位置。此过程中，操作人员需要反复利用细绳替代虚拟车体中心平面M，利用F型夹具固定细绳，并用卷尺或折叠木尺反复测量多组数据，其对裙板支撑槽3定位精度差，工作效率低、劳动强度大。因此，亟需研发一种快捷简便的裙板支撑槽定位新方法。

在另一方面，侧梁下端面1-1上设有沿侧梁延伸方向的T型槽1-1-1，由于底架侧梁1的位置是已知的，因此T型槽1-1-1可用于辅助定位的参考基准。

实用新型内容

为了解决现有的裙板支撑槽的定位方法非常繁琐，其定位过程所需工具多、定位精度差，工作效率低、劳动强度大的技术问题，本实用新型提供一种裙板支撑槽安装立体定位样板。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

裙板支撑槽安装立体定位样板，其包括一体成型的侧梁对接横板、侧梁对接竖板、斜面连接板、支撑槽定位横板和支撑槽定位竖板，侧梁对接横板和支撑槽定位横板均为水平布置，侧梁对接竖板和支撑槽定位竖板均为竖直布置；所述侧梁对接横板与侧梁对接竖板彼此垂直固连于第一直角角线，其二者共同构成侧梁对接直角定位机构，支撑槽定位横板和支撑槽定位竖板彼此垂直固连于第二直角角线，其二者共同构成支撑槽直角定位机构；侧梁对接直角定位机构的第一直角角线通过斜面连接板与支撑槽定位横板上平行于第二直角角线的边线固连；侧梁对接直角定位机构的直角开口朝向直角坐标系的第二象限，支撑槽直角定位机构的直角开口朝向直角坐标系的第三象限。

上述侧梁对接横板的下端面与支撑槽定位横板的下端面之间的距离等于H1，H1为裙板支撑槽的支撑槽上端面距底架侧梁的侧梁下端面的距离；侧梁对接竖板的外端面和支撑槽定位竖板的外端面之间的距离为L3，且L3＝L1-L2，L1为车体一半的宽度值，L2为裙板支撑槽的支撑槽内侧壁到车体中心平面M的距离。

上述侧梁对接横板的中部设有两个T型槽螺栓孔，其二者的连线方向平行于侧梁对接直角定位机构的第一直角角线。