[实用新型]一种空心轻量涡轮轴

说明书

一种空心轻量涡轮轴，包括涡轮端、光轴和叶轮端，涡轮端与叶轮端设置在光轴的两端，涡轮端、光轴和叶轮端同轴设置，涡轮端用于安装涡轮，所述涡轮端为空心端，涡轮端的顶端开有端面孔，涡轮端的端面孔上设置有密封件。使用本实用新型节省了大量的材料成本，大大减小了涡轮轴的自身总重量，大大减少了涡轮轴工作中的能耗，散热效果更好，增加涡轮轴的使用寿命，制作工艺简单方便，大大减少制作成本。

技术领域：

本实用新型涉及一种涡轮组件的涡轮轴，尤其涉及一种空心轻量涡轮轴。

背景技术：

排气式涡轮增压器是利用发动机排出的压力高温废气作为动力源，发动机排出的高温压力废气引入涡轮增压器中的涡轮机，利用废气所含有的能量推动涡轮机中的涡轮旋转，从而带动涡轮旋转，同时带动与之同轴的压气机叶轮转动，由压气机将吸入空气进行缩压后输送发动机的进气系统，向发动机气缸内充入高密度空气，增加气缸中的氧气含量，这样既能提高同型号发动机的输出功率，也能提高显著改善发动机的经济性，促使柴油充分燃烧，提高发动机的热效率，降低燃油消耗率，减少有害气体排放，降低噪声，因此，车用发动机和船用发动机都需要匹配涡轮增压器，增压供氧是发动机的发展方向。

目前普遍使用的排气式涡轮增压器，包括涡轮壳、涡轮、涡轮轴、中间体、滑动轴承、增压叶轮、压壳和挡热圈，涡轮和增压叶轮分别安装在涡轮轴的两端，涡轮位于涡轮壳中，增压叶轮位于压壳中，涡轮轴通过二只滑动轴承安装在中间体上，涡轮壳和压壳分别密封地固定安装在中间体的两侧，两只滑动轴承由带压润滑油进行润滑和冷却。根据涡轮增压器的增压原理可知，要提高涡轮轴的增压性能，转速越高越好，转速越高进气量越大，同时减少燃油。涡轮轴看起来只是简单的一根金属管，但实际上它是一个肩负120000至160000rpm转动及超高温的精密零件。

现有涡轮轴的结构如图1所示，包括涡轮端1、光轴2和叶轮端3，涡轮端1与叶轮端3设置在光轴2的两端，涡轮端1、光轴2和叶轮端3同轴设置，涡轮端1用于安装涡轮，涡轮端1为实心端，涡轮轴的重量直接影响涡轮轴的转速和消耗的功率，涡轮轴越重转动矩越大，因此涡轮轴在工作中需要较大的功率才能运转，因此导致设备功率损耗相对较大，而且较大的重量导致物流费用较高。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种空心轻量涡轮轴，它重量轻，相同功率下转速快，效率高，节约原材料，从而节约大量成本，空心涡轮轴散热更好，使用寿命长。

本实用新型采取的技术方案是：

一种空心轻量涡轮轴，包括涡轮端、光轴和叶轮端，涡轮端与叶轮端设置在光轴的两端，涡轮端、光轴和叶轮端同轴设置，涡轮端用于安装涡轮，其特征是：所述涡轮端为空心端，涡轮端的顶端开有端面孔，涡轮端的端面孔上设置有密封件。

进一步，所述涡轮端的壁厚为4mm～10mm。

更进一步，所述涡轮端的壁厚为4mm。

进一步，所述密封件密封固定焊接在涡轮端的端面孔上。

进一步，所述密封件可拆卸的安装在涡轮端的端面孔上。

更进一步，所述密封件为固定螺丝，端面孔为与固定螺丝相配合的螺纹孔，密封件固定旋接在端面孔上。

本实用新型的涡轮轴由于利用了涡轮端空心结构代替了原有涡轮轴的实心涡轮端，所以节省了大量的材料成本，并且大大减小了涡轮轴的自身总重量，使涡轮轴的总重量减少1/2，这样消耗较小的功率就能达到涡轮轴的额定转速，相同功率下增压器的转速高，增加进气量，减少燃油量，大大减少了涡轮轴工作中的能耗，因此设备功率损耗相对较小。涡轮轴的涡轮端为空心结构使得涡轮端与涡轮之间的散热效果更好，使用时间长，增加涡轮轴的使用寿命，并且本实用新型所述的轻量涡轮轴的物流费用较低。在涡轮端的端面开有端面孔便于涡轮端空心内腔的加工，制作工艺简单方便，大大减少制作成本。

附图说明