[实用新型]谐振块预装台架

说明书

本实用新型公开了一种谐振块预装台架，包括：夹具；台架基板，所述夹具固定设置在所述台架基板上；台架框架，一端固定在所述台架基板底部；调平脚，固定设置在所述台架框架的另一端；其中，所述夹具具有第一侧板、第二侧板和后侧板，所述第一侧板和所述第二侧板彼此相向设置，所述后侧板的朝向同时垂直于所述第一侧板的朝向以及所述第二侧板的朝向。本实用新型的谐振块预装台架可稳固摆放，能够确保扭力达成。在一些实施例中将谐振块和打紧螺栓安装在空压机支架上，装配产品件小，重量轻，自由度控制有效，不会产生安全风险。

技术领域

本实用新型涉及谐振块预装台架。

背景技术

随着汽车工业高速发展，消费者对汽车乘坐舒适感要求越来越高，轿车的驾驶噪音控制尤为重要。现各汽车厂商在车辆上市前，都会进行汽车噪音测试和改进，通过各种手段来降低汽车内部噪音。其中，机械谐振块的使用较为广泛。

汽车机械谐振块是一种外表面为橡胶材质的谐振机构，通过物理原理降低或改变振动频率及峰值，起到吸振降噪的作用。不同的发动机在不同转速时产生共振，汽车厂家通常采用在发动机振动终端位置增加谐振块。发动机振动终端位置一般为空压机支架，启动马达支架或电机支架等位置，汽车厂家在这些终端支架上增加安装谐振块后，可有效降低发动机共振带来的噪音。

为防止螺栓受长期振动影响导致松脱，安装谐振块用的打紧螺栓的扭矩参数工艺要求较高，一般为大扭矩(100—120N/m)。本专利针对谐振块安装工艺，设计开发出一种汽车谐振块预装台架。

现有技术中，在发动机总成上安装谐振块：通过总装工艺排布，将谐振块安装支架先安装在发动机缸体上，再安装谐振块。通过发动机自重，限制绕打紧螺栓旋转的自由度，保证谐振块打紧螺栓打紧时，安装谐振块的打紧螺栓的扭矩参数能够达到设定要求值。

现有技术这种方案，扭力无法达到，在未达到需求扭力情况下，发动机倾斜翘起，自由度控制失效。而一旦施加的扭力过大，安装打紧螺栓时发动机倾斜翘起，易导致发动机从线体上倾倒，存在极大的安全风险。通过发动机自重，限制绕谐振块上打紧螺栓旋转的自由度不可靠；发动机自重有限，且发动机放置在装配线体上装配，装配过程中易产生晃动。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种谐振块预装台架，解决了类似大扭矩零部件装配过程中，扭矩控制问题

本实用新型的谐振块预装台架，包括：夹具；台架基板，所述夹具固定设置在所述台架基板上；台架框架，一端固定在所述台架基板底部；调平脚，固定设置在所述台架框架的另一端；其中，所述夹具具有第一侧板、第二侧板和后侧板，所述第一侧板和所述第二侧板彼此相向设置，所述后侧板的朝向同时垂直于所述第一侧板的朝向以及所述第二侧板的朝向。

如上所述的谐振块预装台架，其中，所述夹具还具有底板，所述底板固定设置在所述台架基板上，所述第一侧板和所述第二侧板固定设置在所述底板上。

如上所述的谐振块预装台架，其中，在所述底板和所述第一侧板之间，以及在所述底板和所述第二侧板之间均设置有支撑板。

如上所述的谐振块预装台架，其中，所述第一侧板、所述第二侧板和所述后侧板均为12mm-20mm厚的45号钢。

如上所述的谐振块预装台架，其中，所述台架基板为8mm-12mm厚的45号钢。

如上所述的谐振块预装台架，其中，所述台架框架为方形管结构，管壁厚1mm-3mm。

如上所述的谐振块预装台架，其中，所述台架框架的截面为边长25mm-35mm的正方形。

如上所述的谐振块预装台架，其中，还包括空压机支架和谐振块；所述空压机支架夹装在所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述谐振块通过打紧螺栓连接在所述空压机支架上。