[实用新型]新型气缸

说明书

本实用新型公开了一种新型气缸，包括缸体、活塞、进气口，所述活塞设置在缸体内且能沿缸体的内壁前后移动，所述活塞的内侧端面与缸体形成作用腔，所述进气口设置位于作用腔的缸体上，所述活塞的外侧端面固定设置有顶杆，所述顶杆连接有控制活塞复位的复位结构，所述活塞的侧壁与缸体的内侧壁之间设置有两道密封圈，其中一道所述密封圈靠近活塞的外侧，另一道所述密封圈靠近活塞的内侧，所述两道密封圈均采用氟橡胶，所述缸体的缸径为150‑170mm,所述缸体的高度为60‑80mm。该新型气缸能起到较好密封，能够耐油耐高温，应用于恶劣环境中，体积小巧，能产生较大压强。

技术领域

本实用新型涉及一种新型气缸。

背景技术

单作用气缸仅一端进(排)气，结构简单，耗气量小；用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力；缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些；气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。目前的单作用气缸的密封性不是很好，不耐油、也不耐高温，不适用于恶劣环境；且体积较大，需要较大的空间来存放气缸。

实用新型内容

为克服上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种能起到较好密封、能够耐油耐高温、应用于恶劣环境中、体积小巧、能产生较大压强的新型气缸。

为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新型气缸，包括缸体、活塞、进气口，所述活塞设置在缸体内且能沿缸体的内壁前后移动，所述活塞的内侧端面与缸体形成作用腔，所述进气口设置位于作用腔的缸体上，所述活塞的外侧端面固定设置有顶杆，所述顶杆连接有控制活塞复位的复位结构，所述活塞的侧壁与缸体的内侧壁之间设置有两道密封圈，其中一道所述密封圈靠近活塞的外侧，另一道所述密封圈靠近活塞的内侧，所述两道密封圈均采用氟橡胶，所述缸体的缸径为150-170mm,所述缸体的高度为60-80mm。

本实用新型的有益效果是，当压缩气体从进气口进入作用腔后，压缩气体作用活塞向外推，最终作用顶杆外移，气缸处于工作状态；复位时，由外部的复位结构将活塞复位；在活塞上设置有两道密封圈，其中一道密封圈位于活塞外侧，另一道密封圈位于活塞内侧，起到了较好的密封，且采用氟橡胶作为两道密封圈的材质，使得该新型气缸能够耐油耐高温，可应用于恶劣的环境中；将缸体的缸体设置减小至150-170mm,在相同压力的情况下，能产生较大的压强，缸体的高度设置呈60-80mm，体积小巧。

优选地，所述缸体的缸径为160mm，所述缸体的高度为70mm。

作为本实用新型的进一步改进是，所述复位结构包括弹簧、连接板，所述连接板与顶杆连接，所述弹簧设置有多个，多个所述弹簧设置在缸体与连接板之间。当气缸处于工作状态时，弹簧处于拉伸状态，当不再向进气口吹入压缩气体后，拉伸后的弹簧带动连接板复位，由于连接板通过顶杆连接活塞，连接板复位的过程中，活塞也随之复位。

优选地，所述连接板与顶杆螺纹连接，拆卸、安装均较为方便。

作为本实用新型的进一步改进是，所述活塞内部设置有储油腔，所述储油腔与安装两道密封圈的密封圈槽通过管道连通。储油腔内的润滑油通过管道通向密封圈槽，润滑密封圈，避免出现因密封圈干涩而在滑动过程中掉落的现象，解决了因密封圈干涩而无法起到密封的问题。

优选地，由储油腔通向密封圈槽的管道的口径逐渐减小。可以逐步给润滑油，润滑油能持续给出。

优选地，所述活塞上设置有注油孔，所述注油孔上设置有橡胶盖，所述注油孔通过注油管路连接储油腔。注油孔用以注入润滑油，注完润滑油后，可以将橡胶盖盖住注油孔。

附图说明

图1为本实施例的立体图；