[实用新型]船形履带机构总成

说明书

本实用新型公开了一种船形履带机构总成，其分为上下两层，下层是履带和安装其内的支重轮、前后导向轮、张紧轮组成的闭合体；上层是一前一后两个驱动轮与内外翼板构成的舱体结构，舱底即是履带，两个驱动轮呈水平方向前后位于履带上方，轮孔与履带对地花纹凸起咬合，驱动轮工作在汽车轮胎与履带之间；上下两层通过钢架组合成完整的一体。履带总成后侧张紧轮上方装配伸缩式登车桥，车轮通过登车桥滚入前后驱动轮之间的凹形履带舱中，合起支架缩回登车桥，然后将挂板固定在轮毂上完成履带总成的安装。本实用新型改变了常规履带总成驱动轮内装于履带内的驱动模式为驱动轮外装于履带上的驱动模式，不用拆卸原有车轮，并充分利用轮胎的转动来提供驱动力。

技术领域

本实用新型涉及汽车行驶所用的防滑工具领域，具体为一种船形履带机构总成，适于汽车在冰雪、泥泞或者复杂路面上行驶应用。

背景技术

冰雪天车辆通常最多见的是以加装防滑链来解决路滑问题的，但是在坡度大、积雪深的情况下防滑效果都很有限，根本原因在于轮式车与地面接触面积小，相对摩擦力小；防滑链在无雪的公路上对路面及轮胎都有损坏。防滑链容易断裂，尤其是铁质材料的防滑链，一旦断开，后果将会很严重。另外需要将车辆抬高进行安装，拆卸也较为麻烦。或者冰雪天车辆在冰雪、泥泞路面行驶会采用加装三角形履带总成来提高车辆行驶的防滑性，三角履带由于增大了滚动外径，所以在车速表上反映出来的车速并非实际车速，不便于司机对车速的掌控。三角履带总成同样也需要抬高车辆来安装，需要拆卸更换原有车辆的轮胎，拆卸同样复杂。

因此需要一种使车轮与地面接触面积增大，使防滑性能增强，并且方便拆装的无需更换车辆轮胎的防滑工具。

发明内容

本实用新型为了解决普通防滑链装上后，轮胎依旧与地面接触面积小，防滑性不强、复杂路面难以通行的问题，或者利用三角履带轮胎，两种方式均存在拆装不方便的问题，提供了一种船形履带机构总成。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：包括履带式行走机构、动力传动装置和总成钢架；所述履带式行走机构包括履带，所述履带内前后侧各安装有一个张紧轮，所述张紧轮上设有张紧器；两个张紧轮之间从前至后依次设有前导向轮和若干支重轮；所述动力传动装置包括用于承载机动车车轮的两个驱动轮，两个驱动轮前后布置于履带上方、并与履带对地花纹凸咬合；所述总成钢架包括内侧板、外侧板、内翼板和外翼板，所述内外侧板对称支撑于支重轮、前导向轮和张紧轮两侧，两个驱动轮固定于内外侧板之间；所述内、外翼板分别安装于内外侧板上，内、外翼板上分别装配有多个与机动车轮胎侧面滚动摩擦的接触轮。

优选的，为了解决中大型车辆应用船形履带的问题，因此在中大型车辆上，在后侧张紧轮和支重轮之间还安装有后导向轮。

本实用新型虽然延续采用了四轮一带的结构，即支重轮、导向轮、张紧轮、驱动轮和履带结合，但不同之处在于此种结构两个驱动轮在环形履带外，在履带的水平方向一前一后，与侧板、翼板共同构成一个舱体结构，通过驱动轮与履带的对地花纹凸咬合使船形履带机构总成向前行进。从力学上分析：一方面，车辆在自身重力作用下转动的轮胎与驱动轮之间会产生摩擦力，通过驱动轮的转动使力的方向发生改变，转换为驱动力，从而作用于履带对地花纹凸起驱动履带总成向前运动；另一方面，车辆重力对驱动轮垂直切面的压力通过驱动轮的轮轴作用于船形履带的主体钢架，部分转换成为水平方向的推力，推动船形履带向前运动。该船形履带机构总成分为上下两层：下层是履带和安装于其内的支重轮、前后导向轮、张紧轮组成的闭合体；上层是一前一后两个驱动轮与内外翼板构成的舱体结构，舱底即是履带，两个驱动轮呈水平方向前后位于履带上方，轮页孔与履带对地花纹凸起咬合，驱动轮工作在汽车轮胎与履带之间；上下两层通过钢架组合成完整的一体。具体操作：使船形履带总成固定于地面位置，使车轮爬升到履带总成的驱动轮之间，利用接触轮使车轮卡在翼板内，船形履带即卡于车轮下部位置，待上路行驶前，使船形履带固定解除，履带随车轮一同向前运动。